Revisione del controller dell'acceleratore EVC (iDrive) e perché l'ho quasi restituito
$ 299,99 Modello:
PC18 BT-FordTruckWeight
10 once Dimensioni
6,3 x 3 x 2,3 pollici
Il controller dell'acceleratore EVC potrebbe mantenerti più al sicuro quando hai bisogno che il tuo veicolo si muova... velocemente.
Ho un camion grande e non posso mentire, voi altri fratelli non potete negarlo quando il mio camion arriva con il mio... in realtà il mio camion rotola negli incroci e nelle rotonde molto non posso negare e ci sono momenti che temo Non ce la farò in tempo per non essere investito da altre auto.
Questo non è un problema raro per le persone che guidano camion (Utes come vengono chiamati Downunder) dove c'è un notevole ritardo dell'acceleratore, specialmente con i diesel ma anche nei veicoli a benzina.
Guido una Haval H9. È solo un motore turbo singolo da 2 litri, ma è davvero una macchina eccezionale e conveniente e mi piace molto. Quello che non mi piace è il ritardo dell'acceleratore. Non è proprio il ritardo del turbo, più come se il camion rallentasse solo agli incroci/rotonde ecc. E non è sicuro se dovrebbe scendere di una marcia o aumentare di una marcia o provare a far funzionare la marcia attuale.
Quindi, quando appoggio il piede da un lento rollio, il computer del motore non sa in quale marcia essere inserito, quindi appoggio il piede e spero per il meglio. Di solito, c'è un ritardo e poi boom:il turbo entra e si parte, voliamo, ma troppo lentamente per i miei gusti.
Un amico che aveva un camion diesel aveva un iDrive e me lo ha consigliato. Comune per Toyota, Ford, Mazda e altro. Anche il forum di Facebook per i possessori di Haval H9 si è vantato che l'iDrive avrebbe risolto i miei problemi. Quindi, ho fatto il grande passo.
Ecco la mia esperienza.
Scelta dell'editoreController acceleratore EVC iDrive
Un dispositivo straordinariamente semplice e basilare che sembra fare quello che dice sulla confezione.
4/5 Leggi altre recensioni Fascia di prezzo: $$$Marca: EVC
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TL:DR;
Il controller dell'acceleratore EVC (iDrive) fa quello che dice sulla scatola. È, principalmente, facile da installare e può sicuramente migliorare la risposta dell'acceleratore sul tuo veicolo. Detto questo, non sono sicuro di cosa faccia esattamente per sovrascrivere il computer dell'auto e quindi quali problemi associati potrebbero sorgere dal suo uso a lungo termine.
Lo terrò per quando ne avrò bisogno poiché c'è sempre la possibilità di azionare il veicolo con il controller dell'acceleratore EVC spento. Che si tratti di Hike IT o Ultimate9 o EVC, sono praticamente tutti la stessa bestia con un'etichetta diversa.
Sembra costoso per quello che è, ma come mercato grigio è uno spazio per i venditori. Sicuramente funziona bene se devi migliorare la reattività dell'acceleratore.
Vedi il prezzo su Amazon... e altre 426 recensioniLe specifiche
- 3 modalità: Eco, Ultimate, Auto
- Installazione: Media – 5 minuti
- Connessione: Spina OBDII
- Mascherine opzionali: Alcuni colori diversi
Cosa c'è nella confezione?
- Controller acceleratore EVC
- Foglio di istruzioni
- Adesivo promozionale
- Garanzia di sostituzione a vita (può dipendere dal rivenditore)
Cose che mi piacciono
- Funziona come promesso
- Installazione relativamente semplice, a seconda di quanto sia difficile raggiungere la presa dell'acceleratore
- Le diverse modalità e la possibilità di disattivarlo quando vuoi è piacevole
Cose che mi piacciono di meno
- Costoso
- Mi fa sentire "strano" non sapere come sta comunicando con il computer del mio veicolo
- Qualcosa si è surriscaldato la prima volta che sono uscito, forse ero solo io
Dove trovarlo
- Controller acceleratore EVC (iDrive) NZ
- Visualizza presso Repco (NZ)
- Ultimate9 (AU)
- Ultimate9 (Negozio USA)
- Hikeit (USA)
Prodotti comparabili da considerare
Escursione ITVedi altro Sono relativamente fiducioso, ma non ho prove concrete, che HikeIT ed EVC siano simili con marchi diversi. HikeIT può dirmi se sbaglio e lo regolerò di conseguenza. Offrono due diversi modelli e X5 e X9. L'X9 ha modalità aggiuntive che vale la pena guardare.
Sembrano anche offrire prezzi decenti.
Controller acceleratore Elite DriveVedi altro Elite Drive ha un display visivo più attraente e vanta 9 modalità con 10 impostazioni per modalità. È anche più costoso e finora posso trovarlo solo in Nuova Zelanda.
Pedal Commander Throttle ControllerVedi altro Specifico per gli USA, il Pedal Commander è uno dei principali controller dell'acceleratore. Con un aspetto robusto e un'app per smartphone di accompagnamento, hanno portato il controllo dell'acceleratore a un livello superiore. Se il tuo F-150 o Ram ha bisogno di un po' di slancio al suo passaggio, allora potrebbe valere la pena dare un'occhiata. Non a buon mercato.
Quindi, sento di avere molto da dire su questo prodotto, indipendentemente dal fatto che sia davvero un semplice pezzo di equipaggiamento.
La prima cosa da capire è che sembrerebbe che quasi tutti i pedali dell'acceleratore abbiano lo stesso tipo di presa e, possibilmente, lo stesso modo di controllare il cambio per sapere quando cambiare marcia.
L'EVC Throttle Controller funziona sicuramente, ha tre modalità e livelli di impostazioni con ciascuna di queste modalità. La maggior parte dei controller dell'acceleratore sembra offrire opzioni simili, alcuni con più modalità come "sport" o "4wd", ma penso che il risultato finale sia davvero lo stesso.
C'è solo così tanto che puoi migliorare la tua esperienza di guida attraverso un controller dell'acceleratore.
Le modalità del controller EVC sono:
- Off – è fantastico. Se sei tipo 'no, non ho bisogno di questo tipo di azione in questo momento.', puoi disattivarlo. Rimane alimentato, pronto per cambiare modalità se decidi di abilitarlo di nuovo.
- Modalità Eco:riduce effettivamente la sensibilità del pedale dell'acceleratore
- Modalità definitiva:dispone di 9 livelli. Il livello 9 è il livello più alto e più reattivo.
- Modalità automatica:serve per valutare ciò che stai cercando in quel momento e iniziare di conseguenza.
Ho un cambio ZF a 8 velocità, quindi l'EVC ha molto con cui giocare.
Installazione
L'installazione è stata semplice sul mio camion. Dovevo solo:
- Rimuovere il tappo esistente che era attaccato alla parte superiore del pedale dell'acceleratore
- Collega un'estremità del cavo ECV iDrive a quello
- Quindi collega la spina originale del veicolo all'altra estremità del cavo EVC
- Infine, collegare il display/unità di controllo all'unica presa libera rimasta sulla presa EVC.
Quindi, per chiarire ancora una volta:c'è solo una presa nel veicolo che devi scollegare e collegare all'EVC.
Non puoi davvero sbagliare poiché tutte le spine possono adattarsi in un modo. Sarebbe difficile o difficile collegare in modo errato le spine sbagliate o farlo nell'ordine sbagliato.
Ho incluso una foto della mia faccia confusa dalla prospettiva dei pedali dell'auto nella galleria in alto.
La cosa più difficile su questo intero processo, la parte che mi ha fatto giurare è stata la disconnessione della spina dall'acceleratore esistente. Questo perché c'era pochissimo spazio sul retro in cui dovevo spingere i "denti" dei tappi esistenti per farli uscire.
Per questo, ho usato una vite corta alla fine, ma avrei potuto anche cavarmela con una punta a vite. Semplicemente non c'era abbastanza spazio dietro l'acceleratore per inserire un piccolo cacciavite o simile.
Una volta installato, mi sono assicurato che tutti i cavi fossero fissati in modo sicuro dietro i pannelli:questo è davvero IMPORTANTE . Non puoi lasciare oggetti appesi ai tuoi pedali:è pericoloso, quindi assicurati di aver conservato/protetto/nascosto in modo sicuro i cavi in eccesso.
Utilizzo del controller dell'acceleratore EVC
Una volta installato, il resto è sorprendentemente facile.
Quando dico facile... voglio dire... questo è tutto. Funziona e basta. Non è necessario "impostare" nient'altro che sia carino ma anche strano.
L'unica cosa che puoi fare una volta installato è iniziare a giocare con le modalità. Finora sembra di poterlo fare durante la guida, quindi non c'è bisogno di fermare l'auto, lasciare riposare il motore e poi ripartire.
Non sono sicuro del motivo per cui mi aspettavo di doverlo fare, suppongo di aver sentito che qualsiasi cosa che influisca sulla velocità e l'accelerazione potrebbe aver bisogno di una pausa prima di cambiare, ma non è necessario; puoi cambiarlo in tempo reale.
Ci sono due pulsanti sulla parte anteriore del controller dell'acceleratore EVC. Uno per Modalità e uno per Set.
La modalità seleziona una delle tre modalità operative. Economy, Ultimate (pensa allo sport) e uno per Automatic.
- L'economia riduce sensibilità acceleratore/acceleratore:considerata buona per il traino o la retromarcia di oggetti di grandi dimensioni, dove se premessi l'acceleratore durante la retromarcia potresti distruggere accidentalmente un edificio.
- Ultimate aumenta sensibilità acceleratore/acceleratore:aiuta il cambio a decidere di cambiare marcia più velocemente.
In che cosa differisce dalla modalità Sport sul mio camion?
Non è così diverso ma lo è. Questo deriva dalla mia esperienza soggettiva.
Il primo punto da sottolineare qui è che la modalità Sport dice al cambio di cambiare più velocemente e di tenere ogni marcia più a lungo.
Anche la modalità Sport ha una sola modalità... Sport.
Il controller EVC iDrive Throttle è diverso in entrambi i casi.
In primo luogo ha più modalità. Puoi aumentare leggermente la reattività semplicemente spostandoti sull'impostazione "U-2". Questo è Modalità =Ultimate e Impostazione =2 .
Probabilmente è la scelta migliore, o da qualche parte lì intorno, per la maggior parte dei veicoli perché ti dà quel qualcosa in più che ti sei perso senza essere fuori controllo.
Dicendo che puoi scegliere dall'U-1 fino all'U-9. U-9 è 'dammi tutto quello che hai senza esplodere' . È l'impostazione più alta e coinvolgente che ti mostrerà sicuramente un lato della tua auto o camion che non hai mai sperimentato.
Negativi per il controller dell'acceleratore EVC?
Non so se posso chiamare questi negativi, ma tutto ciò che crea incertezza non è una buona cosa.
Sia chiaro, non sono un meccanico e se lo sei allora fammi sapere nei commenti qui sotto come funziona la scienza di questo.
La mia comprensione è che il controller dell'acceleratore iDrive/HikeIT/Ultimate9 invia al cambio un segnale per cambiare marcia a tempi diversi da quelli programmati dal produttore.
In teoria, questa non è una brutta cosa. È un trigger per dire "cambia ora, cambia ora, cambia ora", quindi decide il controller dell'acceleratore, invece del computer di fabbrica delle auto.
Ecco perché questi sono pubblicizzati come un dispositivo per aggirare il computer dell'auto che impiega un'età per elaborare i dati.
Se il controller dell'acceleratore bypassa o sovrascrive le impostazioni del produttore, non può essere una brutta cosa? È possibile spingere il motore troppo forte, troppo, troppo spesso per un utilizzo ottimale per tutta la sua durata?
Ho sentito l'odore di qualcosa di caldo e di bruciato durante il mio primo viaggio, ma l'ho attribuito a una cosa una tantum e mi aspetto che non dovrebbe accadere di nuovo. Finora non è stato così. Forse avevo un po' di accumulo di carbonio o qualcosa che aveva bisogno di un buon allenamento.
Forse non è una brutta cosa, ma non mi ha fatto sentire molto a mio agio.
In definitiva, questo controller non altera la tua ECU o cambia il modo in cui funziona il tuo turbo, quindi mi piacerebbe pensare che sia abbastanza lontano dall'unità di fabbrica per non causare danni permanenti.
Un controller dell'acceleratore annullerà la mia garanzia?
Ci sono molti concessionari di auto che ti venderanno uno di questi quando ti venderanno il tuo veicolo. Per questo motivo, molte persone pensano che sia OK da usare. Per molti concessionari di auto e situazioni di garanzia, potrebbero essere ma, se il rivenditore di auto o il produttore di automobili vuole davvero contestare il tuo iDrive ed evitare di pagare per le riparazioni con la pretesa di aver alterato il funzionamento del motore, allora mi aspetto che forse potrebbe.
Non sono un avvocato – questa non è una consulenza legale – ma penso che sia più probabile che dipenda dal rivenditore che esegue il lavoro in garanzia.
Il controller dell'acceleratore EVC (iDrive) aumenta il consumo di benzina?
Ho messo un po' di scienza in questo. Sono andato a fare un giro su un'autostrada aperta con un limite di velocità di 110 km/70 miglia ph.
Ho eseguito l'iDrive e poi l'ho spento in diverse parti del viaggio. Nella mia testa, l'auto suonava in modo diverso con l'iDrive acceso a 70 miglia orarie / 110 km rispetto a quello spento. Durante questo test, non sembrava essere così, ma continuerò a testarlo.
Sono passato al controllo automatico della velocità e ho provato anche senza il controllo automatico della velocità. Lo scopo del cruise control era quello di rimuovere la variabile del mio piede pesante sull'acceleratore.
Ho quindi acceso il cruscotto per visualizzare il consumo di carburante in tempo reale e ho osservato se cambiava con e senza EVC/iDrive acceso.
Non è stato così.
Ma solo perché il carburante non è cambiato in quell'esperimento non significa che un controller dell'acceleratore non modifichi il consumo complessivo di carburante.
Se il mio veicolo non è reattivo significa che consuma meno gas in generale? If I increase the sensitivity of the throttle does that not mean I am increasing fuel consumption or, is it just more efficient as there are fewer fits-and-starts while driving?
My general expectation would be if the revs are up then the fuel follows? Let me know your thoughts in the comments below.
Bottom Line – Does the EVC Throttle Controller Work?
So much talk and not a lot of feedback to you guys on whether this thing even works.
Linea di fondo. Yes, it works. It really does what it says. I have been driving on setting U-2. Anything higher just feels like I’m making the engine work hard. I know, it’s ridiculous but I like looking after my toys and this is quite young. Once it’s 10 years old and a beat-up I’ll thrash it with great enthusiasm.
Right now it’s a shiny truck. 🙂
Questions? Comments – drop them below and we can talk more.
Out.
EVC Throttle Controller (iDrive)Build Quality Ease of Use Prezzo Efficacy 4.4