Aggiornamento della tua unità principale Honda Accord 2008-2012 (con immagini)

Aggiornamento stereo Honda Accord 2008-2012

Non credo che nessuno considererebbe in alcun modo un brivido guidare una Honda Accord più vecchia. Molto probabilmente ne guidi una perché è un'auto molto conveniente, affidabile e generalmente di bell'aspetto. Ma non penso nemmeno che qualcuno possa sostenere che l'Accord Honda di ottava generazione sia un'auto scadente. È elegante (relativamente) e marcia molto bene. È affidabile:il mio ha 125k e l'unica cosa che ho sostituito è la pompa dello sterzo perché mi sembrava che facesse troppo rumore. È un'auto sicura e ha un alto tasso di crash. E per l'epoca lo stereo era decente, anche se non lo considererei high-tech.

Anche gli stereo dell'Accord sono come il resto dell'auto:se non li martellate tutto il giorno, dureranno. Ma anche le nuove versioni dell'Accordo potrebbero utilizzare un aggiornamento con una delle ultime unità principali sul mercato. Dal 2012 sono cambiate molte cose nelle unità principali, Apple CarPlay e Android Auto da soli stanno cambiando il gioco in termini di come integriamo i nostri dispositivi mobili nella tecnologia del nostro veicolo mentre siamo in viaggio. L'installazione di un nuovo stereo aftermarket renderà il tuo tragitto giornaliero o la guida più piacevole e ti aggiornerà con la tecnologia e le funzionalità recenti.

In questo articolo, ti guiderò attraverso il processo di rimozione della tua vecchia unità principale Accord, preparazione della tua nuova unità principale aftermarket, installazione della tua nuova unità principale aftermarket e installazione di una nuova telecamera di backup.

Informazioni sull'installazione

• Tempo totale di installazione:4-5 ore
• Costo totale per questa installazione:$ 740
• Difficoltà:facile (fai da te nel fine settimana)
• Veicolo:Honda Accord LX-S Coupé del 2009 (senza navigazione)

Di recente ho assunto l'Accord 2009 di mia moglie come autista quotidiano. Aveva circa 110.000 miglia su di esso. Faccio il pendolare di circa 60-65 miglia al giorno, è ripagato.. Aveva senso. È una coupé 09 LX-S con il lettore CD multidisco. Non ha la navigazione GPS, né Bluetooth, solo un ingresso aux che è nella console centrale per poter collegare il mio iPhone. I TEMPI SONO CAMBIATI.

Sebbene non ci fosse davvero nulla di sbagliato nello stereo OEM, ci sono volute solo poche settimane per guidarlo per convincermi che aveva bisogno di un aggiornamento. Per quanto riguarda gli altoparlanti, il sistema a 6 altoparlanti (inclusi i tweeter) suonava ancora alla grande, quindi non li ho aggiornati con uno dei nostri altoparlanti da 6,5 ​​consigliati (ancora) e ho sentito che i subwoofer aftermarket sarebbero stati eccessivi per lo scopo generale per cui uso l'auto per . Quindi ho deciso di aggiornare l'unità principale e aggiungere una videocamera di backup per portarla negli anni 2020.

Strumenti e parti

Consentitemi di elencare gli strumenti che consiglierei per il lavoro insieme a tutte le parti effettive che ho utilizzato per l'aggiornamento stereo della mia Honda.

Strumenti:

• Cacciaviti a testa piatta e Phillips – $ 10
• Estrattori per pannelli porta – $ 10
• Connettori a saldare per fili (consigliati) – $ 20 OPPURE crimpatrici tradizionali – $ 13
• Pistola termica (solo se ottieni i connettori con sigillo a saldare) – $ 16
• Splacavi – $ 13

Parti:

• Unità principale:Sony XAV-AX8000 – $ 600. Consulta la nostra recensione completa di questa unità principale e delle sue caratteristiche.
• Kit cruscotto doppio DIN/singolo DIN senza doppio climatizzatore:Metra 99-7874 – $ 40
• Comando al volante e adattatore per antenna di alimentazione:Crux SWRHN-62L – $ 52
• Fotocamera di backup:AUTO-VOX Cam 6 – $ 20
• Clip per cruscotto e console centrale (per ogni evenienza):clip di fissaggio per pannello cruscotto e console centrale Rexka (30) – $ 12

Fase 1:preparare la tua nuova radio aftermarket

Approfondiamolo. Il primo passo prima ancora di iniziare a toccare la tua radio OEM è disimballare la tua nuova radio aftermarket. Ispezionalo per individuare eventuali difetti e assicurati che tutte le parti di cui avrai bisogno siano incluse. La parte fondamentale per questo passaggio che utilizzerai è il cablaggio del produttore, che legherai insieme al cablaggio CRUX SWRHN-62L specifico del tuo veicolo.

Alcuni installatori preparano le loro nuove radio aftermarket dopo aver ritirato la loro unità OEM. Questo è normalmente per ispezionare il cablaggio e assicurarsi che le parti che hai acquistato si adattino al veicolo. Tuttavia, in questo caso conoscevo le parti che avevo abbinato al veicolo. Normalmente mi piace preparare tutti i nuovi componenti prima di iniziare a estrarre le parti OEM in modo da poter procedere immediatamente con l'installazione non appena le mie parti OEM sono state estratte. È anche un buon modo per dividere il tempo di installazione. Ho fatto tutta la mia preparazione a casa mia la notte prima di installare effettivamente l'unità principale e altre parti.

Collegamento delle imbracature

Dopo aver finito di ispezionare le tue nuove parti, estrai il cablaggio fornito con l'unità principale e il cablaggio che hai acquistato per la tua Honda. Ci sono molti modi per fissare insieme le due imbracature. Il mio approccio preferito è sempre stato quello di saldare insieme, seguito da una pellicola termoretraibile. E nelle immagini che ti mostrerò vedrai questo. Tuttavia, puoi anche utilizzare le tradizionali crimpatrici per cavi che richiedono solo uno strumento di crimpatura e spelafili oppure puoi utilizzare i connettori a saldare a filo che sono il mio prossimo metodo preferito. Entrambi i quali ho collegato nella sezione strumenti e parti.

In questa fase del processo, prenderai ciascun filo con codice colore sul cablaggio dell'unità principale e lo legherai insieme al colore corrispondente/corrispondente sul cablaggio CRUX. Ecco alcune foto per mostrarti come ho fatto (usando sempre il metodo di saldatura).

Un paio di cose da notare quando colleghi i cablaggi insieme:

1. Facoltativo:invece di collegare a terra il cavo verde chiaro dell'interruzione di emergenza, puoi anche collegarlo a terra direttamente nel cavo di terra principale (nero). Ciò ti consentirà di utilizzare qualsiasi funzione video che potrebbe essere limitata solo quando il veicolo è parcheggiato. Alcune delle unità più recenti utilizzeranno il GPS, quindi non è sempre la fine, tutto risolto. Vedi immagine sotto.
2. Ci saranno alcuni cavi inutilizzati:illuminazione e dimmer (arancione e arancione con bianco) erano entrambi inutilizzati per me.
3. Le antenne alimentate (spina maschio grande con un filo blu agganciato ad essa) dovranno essere legate al corrispondente filo blu sul cablaggio CRUX.

E voilà! Una volta collegati tutti i cavi, il cablaggio dovrebbe apparire come di seguito e sei pronto per passare alla configurazione dell'unità CRUX.

Configurazione dell'adattatore CRUX

L'unità CRUX era un po' cara ma ne vale la pena. Esistono numerosi componenti alternativi che puoi utilizzare per adattare i comandi del volante a un'applicazione aftermarket universale. Ma la cosa bella del CRUX è che si attivano alcuni interruttori secondo le istruzioni di facile lettura ed è tutto preconfigurato. Con le unità universali, è necessario programmare l'unità principale in modo che corrisponda individualmente al segnale del volante. Ho pensato che fosse più semplice e onestamente non valesse la pena di programmare ogni pulsante del mio volante sul controllo all'interno dell'unità principale.

Per configurare l'unità CRUX (scatola nera), capovolgerla per guardare gli otto interruttori in miniatura sul retro. Dovrai assicurarti che ognuno di questi sia nella giusta posizione prima di installare tutto nell'auto. Guarda le istruzioni fornite per trovare la configurazione corretta. Se stai utilizzando una nuova unità principale Sony, la configurazione sarà:

1. Disattiva
2. Disattiva
3. Attivo
4. Disattiva
5. Disattiva
6. Attivo
7. Attivo
8. Disattiva

I primi quattro interruttori determinano il tipo di radio che stai installando. Quindi, se stai installando un Pioneer, ad esempio, gli interruttori sarebbero:1. Spento 2. Spento 3. Acceso 4. Acceso. Gli ultimi quattro interruttori saranno ciò che determina il tuo veicolo. Tutti i veicoli Honda hanno gli stessi ultimi quattro interruttori. Ecco alcune foto di come configurarlo insieme al manuale.

Pre-installazione dell'unità principale

La prossima cosa che vorrai fare dopo aver terminato tutta la preparazione del cablaggio è preparare il telaio dell'unità principale per l'installazione nel tuo nuovo kit cruscotto. Nella mia sezione Strumenti e parti, c'è un kit cruscotto Metra. Questo kit cruscotto è l'intera cornice che sostituirà la cornice esistente che circonda il tuo climatizzatore e i pulsanti radio OEM. Dato che lo hai fuori dall'auto, è facile installare le staffe di montaggio sulla tua radio aftermarket e testare l'inserimento nella nuova cornice. Nel mio caso, ho dovuto anche configurare le regolazioni di inclinazione e altezza perché il Sony XAV-AX8000 ha un monitor sovradimensionato che non sta nel cruscotto (vedi foto). Ma per le tipiche installazioni single din e double din è una questione di posizionare le staffe e assicurarsi che la profondità dell'unità principale sia quella che ti aspetteresti.

Per testare l'adattamento, trova le staffe din singolo o doppio din che si montano sul lato dell'unità principale. Dovrebbero esserci due paia:una per un telaio a baccano singolo e l'altra per un baccano doppio. Seleziona quello appropriato alle dimensioni della tua nuova unità principale. Avvita le staffe sul lato della tua nuova unità principale, ma solo abbastanza aderente da tenerlo stretto sotto una leggera pressione. Potresti volerlo regolare dopo aver testato l'inserimento nella nuova cornice.

Posiziona l'unità principale nella cornice e assicurati che la profondità dell'unità principale sia esattamente come la desideri. Se stai installando una singola unità principale din, lo slot inferiore sarà effettivamente uno scomparto, quindi dovrai posizionare tale scomparto nella cornice prima di inserire l'unità principale.

Una volta completata la regolazione dell'unità principale e dopo aver regolato correttamente lo schermo (se necessario) e i supporti del telaio, rimuovere l'unità dalla cornice e passare alla fase successiva del processo di installazione.

Fase 2:rimozione dell'unità principale OEM della tua Honda Accord

Rimozione del rivestimento del cruscotto

Il primo rivestimento che ho rimosso è il rivestimento che si trova sopra il vano portaoggetti. Questo è relativamente facile:apri il vano portaoggetti e afferra la parte inferiore del rivestimento con le dita e tiralo verso l'esterno, iniziando più vicino all'unità principale sul lato sinistro del rivestimento. Uno per uno, fai uscire le clip sul rivestimento da sinistra a destra. Questo esporrà una vite sul lato inferiore destro dell'unità principale OEM.

Quindi, passa al piccolo pezzo di rivestimento tra l'unità principale e il piantone dello sterzo. Questo potrebbe richiedere un cuneo per estrarre. Consiglierei di utilizzare uno strumento di rimozione del rivestimento in plastica in modo da non graffiare il rivestimento. Sono stato in grado di usare le dita per tirare il bordo del pezzo di rivestimento più vicino all'unità principale, ma potrebbe essere necessario utilizzare uno strumento adeguato per tirarlo se è ostinato. Una volta rimosso questo pezzo di rivestimento, verrà esposta un'altra vite per l'unità principale.

Una volta che entrambi i pezzi di rivestimento sono stati rimossi e le viti sono state esposte, è possibile rimuovere le due viti sul lato dell'unità. Ora, passa alla console centrale e al vano per accedere alle ultime 2 viti per rimuovere l'unità principale.

Rimozione console centrale e armadietto

Per accedere alle ultime due viti sull'unità principale OEM della tua Honda Accord, dovrai rimuovere il rivestimento e il vano della console centrale. Per fare ciò, inizia sollevando il lato posteriore del tuo pezzo di rifinitura centrale. Il posto migliore per iniziare a fare leva è dall'interno della console centrale. Apri la console centrale e inizia a incastrare / sollevare la parte posteriore del pezzo di rivestimento centrale. Inizia da questo punto e fai leva delicatamente verso l'alto finché non inizi a far scoppiare le prime clip di ritaglio. È un lungo pezzo di plastica che si estende dalla console centrale all'area del ripostiglio, ma non ci sono viti che trattengono questo pezzo. Procedi in avanti fino a raggiungere il cambio.

Una volta raggiunta la leva del cambio, dovrai mettere la tua auto in D1 per rimuovere più facilmente il pezzo di rivestimento centrale. Metti saldamente il freno di emergenza, quindi sposta l'auto in D1 e continua a rimuovere il pezzo centrale fino a quando tutte le clip non sono state allentate. A questo punto, tutte le clip sono sganciate e il pezzo di rivestimento sarà quasi rimosso ad eccezione di una spina di alimentazione che alimenta la spina degli accessori nello scomparto anteriore. Rimuovere la spina tirandola dal retro del pannello. Una volta rimossa la spina, puoi manovrare il rivestimento centrale attorno al pomello del cambio e fuori dall'auto.

Ora che hai rimosso il rivestimento centrale vedrai due viti sul fondo del ripostiglio. Rimuovere queste due viti. Ci sono due viti finali nell'area superiore del ripostiglio. These are difficult see and even more difficult to remove. Us a short screw driver to access and remove these two screws and then remove the cubby by pulling directly out.

Once you've removed the cubby, you'll now be able to access the final two screws to pull your OEM head unit from within the area above the cubby.

Removing the Head Unit and Components

Now that you've removed all of the head unit screws, you can begin removing the head unit. In addition to screws, the unit also has clips that are holding the plastic trim in. Start removing the head unit by wedging the bottom edge with a flat surface and begin to pry upwards, gently. You'll hear the clips pop and you should begin to be able to remove the unit. Once the unit is loose, unclip all of the wiring that is connected to the head unit, climate control and emergency lights switch and pull the unit out of the dash.

The dash trim has a number of components that you'll need to reuse and carry over to your new Metra dash kit. This includes the vents, climate control and the emergency button switch. To get access to these, you'll need to remove the head unit from the plastic trim. Remove the head unit by removing the screws in the back, then move to the climate control unit. The climate control unit also has a few screws to remove. Once you've removed those screws you'll need to pop off the two control knobs on the face in order to fully remove the climate control unit. See pictures.

The hazard/emergency button has a few clips holding it in. Gently pry them apart to push the button out towards the face of the trim.

Finally move to the vents. Remove the final screws in the old trim and pull the vents off. The remaining plastic dash trim should be completely empty and you should now be able to place the components back into your new aftermarket dash kit.

Step 3 – Re-installing Your New Aftermarket Head Unit

If you're not installing an aftermarket backup camera, you're now ready to reinstall your aftermarket dash bezel and new head unit back into the car. If you are installing a backup camera, see the Installing a Backup Camera section.

Wiring Your Microphone

Before you put the head unit back into the car, plug the harnesses in and secure it you'll want to wire the microphone up first if you have one. I normally place my microphones in the headliner closest to the driver side front pillar bordering the windshield. So this walk through is based on that position.

Start by removing the plastic cover on the left hand side of the dash (see image). This panel has a few clips, start by gently prying the corner to the right, closest to the vent. Once this is removed, you'll have access to run the microphone wire through and underneath the dash to the stereo compartment along with through to the pillar of the car to the headliner.

Gently pull the door seal closest to the panel that you just removed, enough to push the microphone wire behind it, in between the metal frame and the dash panel. Run the microphone wire up through the pillar cover and around through to the windshield facing side of the pillar. Clip the microphone to the headliner.

On the other side of the microphone wire, run it through the panel that you pulled, behind the dash and out through the stereo compartment where the head unit will go back in. You can zip-tie the wire behind the dash to the existing wire harness so that it doesn't drop down into your feet. Once you've ran the microphone wire into the stereo area, leave about 12 inches of slack and then bundle and zip tie the slack together so that your wire doesn't look like spaghetti behind the stereo and get in the way of the install. I zip tied it to the metal sub frame behind where the stereo will sit.

Install the Aftermarket Bezel and New Head Unit

Once the microphone is wired, you can begin to install your new bezel and head unit. Start with the wire harnesses. Clip your new aftermarket wire harness into the OEM harness. There are two clips – the primary that houses all of the wires you joined in the preparation phase and then the power antennae which has a blue wire and a wire with a male plug on it.

At this point, you should have your bezel WITHOUT the head unit installed. Keep the new aftermarket head unit out of the bezel until you've installed the bezel into the car. Install your bezel by placing it back into the dash the same way you removed it. Be sure to re-connect the hazard/emergency lights button and the climate control. Pull the microphone wire, the head unit harness (black plug) and the CRUX male plug for your steering wheel controls all out through the space in your bezel in which your head unit will be installed. Once your wiring is accessible through the bezel, place the single or double din trim piece into the bezel before you secure the new head unit. This is a slim piece of plastic that comes with the bezel to basically frame the outside of the head unit once it's installed.

Now, take your new aftermarket head unit and plug in all of the wires that you should have hanging out through your bezel. Once all of the wires are plugged in, place your head unit into the bezel until it ‘snaps' into place. Voila!

Test Your New Head Unit and Reinstall Trim

Before you screw your bezel back into place and re-install the trim, be sure that your new stereo works! Turn the car on and run through the key features – make a phone call, connect your usb device, turn on the radio, etc.

If all checks out, start to replace all of the trim back where it came from. In my tools and parts section, I recommended buying some extra trim clips. I wasn't able to find all of the clips from my center console trim so I purchased extra and replaced the missing ones before I re-installed all of the trim pieces. I recommend doing this to prevent (or help prevent) vibration noises. Before placing your trim and center console trim piece back on, I recommend pulling all of the clips and placing them directly onto the trim piece you're re-installing. Leaving them in the clip hole instead of on the trim itself makes installation much more challenging. If you place them back on the trim piece they just pop back in like they should.

Additional – Backup Camera Installation

If you're a Honda Accord owner without a backup camera and are looking to add an aftermarket camera to a supporting aftermarket head unit, we have you covered. In addition to the head unit that we installed, we also added a backup camera. In this section, we'll walk through the steps that we took to run a wired backup camera in a 2008 – 2012 Honda Accord.

If you're installing a backup camera at the same time as a new head unit, continue with this step after you are done with Step 2. If you're installing a backup camera to an existing head unit that supports a backup camera feed, complete Step 2 through the “Center Console &Cubby Removal” section first.

For our installation we used an AUTO-VOX Cam 6 license plate camera, but this walkthrough should apply for any other license plate camera or universal wired camera.\

Wiring Your Backup Camera

A wired backup camera requires you to wire reverse signal power and ground, along with a signal wire (typically an RCA that connects to the back of your head unit).

The first (and most time consuming) step is to run your camera's signal wire from the dash to the rear of your car. Start by feeding the signal wire through the bottom of the dash near the driver petals into the head unit area of the dash. Feed the wire through the opening where your head unit will be installed and leave about 12″ of extra cable for when you plug your head unit back into the harness and other signal wires.

Run the wire underneath the driver side of the dash above the petals. I typically will use zip ties to secure the signal wire to an existing harness so that it doesn't become a hazard while driving. Loosen the door seal that's to the left of the kick panel (panel that's closest to the driver's left foot while seated) and run the wire along the left hand side of the panel underneath the seal.

Next, you'll need to loosen the panel along the bottom side of the door along with the panel along the driver side of the rear seats. If you have a four door, you'll need to run the wire along the column between the front and rear doors and also loosen the panel along the bottom side of the rear door to run the wire.

Once you've run the signal wire through the driver side floor panel, you need to wire it through to the trunk. To do this, fish it through the panel between the rear seat and the trunk. Start from the trunk side and run your fisher through the trunk into the panel that you loosened earlier.

Hook the camera signal wire to the fisher and then slowly pull the fisher through the panel to the trunk.

Most cameras require a signal/power wire to tell it when to turn on and when the car is in reverse. The easiest way to signal the camera when the car is in reverse is to tap into positive wire in the reverse light. To do this, you'll need to pull the panel inside the trunk to get access to the tail light.

Pull the clips to the panel and remove the panel to gain access to the tail light plugs. I tested the plugs with a voltmeter while the car was in reverse in order to determine which wire was positive and tapped into the wire for the positive source for the camera. You can use a wire tap to do this. For the negative wire, I used an existing ground that was bolted to the frame behind the plastic panel closest to the bumper.

Installing the Camera

Since I used a license plate camera, there was no need to drill holes. If you choose a camera that does require custom mounting you'll need to find a good location for the camera and mount it. I would recommend above the license plate.

Before you mount the camera (license plate or not), feed the wire through the hole above the license plate and behind the bumper. Behind the plastic, there's a grommet that will lead directly into the back of the trunk where your positive, negative and signal wire should already be. Use a knife or drill to poke a hole in the grommet large enough to run the wire through it and place the grommet back into the hole with the wire fed through it. Once it's through the grommet, you should be able to access it from within the trunk area and connect it to the existing wires you've already ran.

The final step is to pull any extra wire through the grommet, and mount your camera. Once everything is plugged in and mounted you're ready to test! Plug in your camera signal wire into the back of your head unit, turn on the car and put it in reverse!

Grazie per aver letto! Si prega di utilizzare i commenti qui sotto se avete domande/commenti!