Installazione, cablaggio e programmazione del gancio di traino su una Jeep Grand Cherokee 2018

• Difficoltà del progetto:medio-alta (cablaggio e programmazione necessari)
• Tempo impiegato:8 ore
• Costo utilizzando il metodo in questo articolo:$ 535,00

Quindi ho iniziato a pensare a quella che pensavo sarebbe stata un'installazione del gancio di traino relativamente semplice sulla mia Jeep Grand Cherokee Limited 3.6L V6 del 2018, ma sono rimasto scioccato dal livello di complessità e mancanza di risorse per completare il lavoro nel modo giusto. Alla fine l'ho capito, a spese del mio portafoglio, quindi ho pensato di fare un rapido resoconto per coloro che stanno cercando di fare la stessa installazione su un Grand Cherokee dell'anno simile (o dello stesso). In questo articolo, esaminerò l'intoppo che ho usato, il cablaggio insieme al software di programmazione per abilitare tutto sul computer.

Il mio piano originale era quello di attingere ai cavi del fanale posteriore utilizzando un adattatore universale a 7 pin/4 pin e posizionarlo nell'attacco aftermarket che ho acquistato che ha un aspetto di fabbrica e integrato nel paraurti. L'installazione dell'attacco e del paraurti è stata abbastanza semplice, ma ho deciso di farlo nel modo corretto e di integrarlo nel cablaggio esistente dell'auto come farebbe il rivenditore. Non sto dicendo che non puoi usare i cavi del fanale posteriore per eseguire questa installazione, ma non sono sicuro che ti darà ciò di cui hai bisogno. Jeep ha reso questo processo un vero incubo secondo me, soprattutto per coloro che non hanno il cablaggio integrato.

Apparentemente i modelli della metà del 2018 e successivi della Grand Cherokee che non hanno il pacchetto di traino non hanno più nemmeno il cablaggio, il che si è aggiunto alla mia frustrazione. E anche le persone che hanno il cablaggio integrato nei modelli più vecchi devono ancora programmare/abilitare i pin nella ECU, il che è un viaggio di $ 185 dal rivenditore. O almeno il mio rivenditore. Ho letto di addebiti a partire da $ 40. Quindi andiamo al punto.

Elenco strumenti e parti:

Oltre al tuo set di strumenti standard con prese e simili, ecco un elenco dei prodotti e alcuni degli strumenti speciali che consiglierei, con collegamenti alle parti su Amazon:

Parti:

• Gancio traino stile OEM con cornice – $ 225
• Cablaggio e PDC Grand Cherokee Mopar 82216005AB – $ 285

Strumenti:

• Scanner FORScan OBDII – $ 18
• Strumento per rivetti in plastica ORXPLUS Tools (per rimettere i rivetti sul rivestimento del parafango) – $ 30
• Strumento Dremel (opzionale ma utile se non vuoi passare un paio d'ore a ritagliare la cornice del paraurti con un coltello) – $ 36

Installazione del gancio di traino

Per l'installazione del gancio di traino, ho scelto un ricevitore del gancio di traino di classe IV che includeva la cornice del paraurti. Hai due opzioni per un intoppo sulla Jeep:

1. Aspetto OEM – Questo è l'intoppo che ho scelto di usare. Sostituisce il supporto del paraurti esistente e l'attacco stesso passa direttamente attraverso il paraurti. In genere viene fornito con una cornice. L'uso di questo tipo di attacco aumenterà il tempo del tuo progetto perché devi rimuovere il paraurti posteriore e tagliare manualmente la cornice. Ecco quello che ho usato.
2. Sotto il look del paraurti – personalmente non mi piace questo look. L'attacco si trova sotto l'intero paraurti, il che probabilmente lo collocherebbe in un punto che richiederebbe anche un aumento dell'attacco se vuoi che il tuo rimorchio sia in piano. Questo, per me, sembrava solo più economico... e lo è. È più economico da installare, più economico da acquistare e più facile da installare se lo fai da solo. Si monta semplicemente sulla parte inferiore del telaio esistente, quindi non è necessario rimuovere il paraurti e sostituire la barra di supporto del paraurti. Puoi trovare un esempio di questo tipo di intoppo qui.

Per installare l'attacco in stile OEM dovrai fare alcune cose:

1. Rimuovere parzialmente i pezzi di rivestimento del vano parafango posteriore. Questo per accedere alle viti del paraurti. Ci sono alcune clip a pressione insieme a rivetti di plastica che dovrai perforare per rimuovere il pezzo decorativo.
2. Rimuovi il paraurti. Ci sono viti sul lato interno del portello, dietro il vano parafango e due sotto sul lato inferiore del paraurti. Una volta rimosso, è possibile sostituire il telaio di supporto del paraurti.
3. Rimuovere il supporto del paraurti rimuovendo i 6 grandi bulloni che lo trattengono.
4. Ritaglia il foro rettangolare nel paraurti per fare spazio al nuovo attacco e al paraurti. Se acquisti l'attacco che ho fatto qui, puoi effettivamente utilizzare il modello che è già precostruito nella parte posteriore del paraurti. Questa è stata una sorpresa per me. C'è un vero e proprio modello stampato con luce per il punto in cui la fabbrica taglierebbe il paraurti OEM per fare spazio alla cornice di fabbrica. È successo che funzionava perfettamente anche per questa lunetta. Scusa in anticipo ma non ho avuto foto di questo o del processo per ritagliarlo dal paraurti. Ho appena usato una combinazione di un coltello affilato per cartongesso e un dremel per farlo ed è venuto perfetto.
5. Installa il nuovo attacco dove si trovava il vecchio supporto del paraurti.
6. Reinstallare il paraurti e i pezzi di rivestimento del vano parafango.

Ecco alcune foto per aiutare a spiegare.

Cablaggio del cablaggio Mopar

Il cablaggio del Mopar dalla parte posteriore alla parte anteriore del veicolo è stato semplice. Viene fornito con le istruzioni, ma le ho anche caricate qui per farle vedere. Il kit viene fornito con il cablaggio, le fascette e una nuova scatola "PDC" che sostituirai nel vano motore. Ecco le istruzioni.

Mopar 82216005AB Istruzioni per il cablaggio del gancio di traino

Le istruzioni sono piuttosto dettagliate in termini di dove collegarlo e le diverse clip del cablaggio a cui attingere. È stato molto utile. Ti lascio rivedere invece di duplicare le istruzioni, tuttavia, ci sono un paio di cose da sottolineare in particolare che ho riscontrato in termini di discrepanze tra le istruzioni e i cavi nel mio veicolo.

1. Nel passaggio 29, l'immagine del cablaggio C5 NON è corretta. I pin 24, 23 e 22 non si trovano su quel lato del cablaggio quando lo si guarda dal lato del filo. Piuttosto, sono dall'altra parte. Usa i numeri dei pin che si trovano sul cablaggio per posizionare i cavi e NON l'immagine nelle istruzioni.
2. C'è un filo WH/DG (a strisce bianche e verdi) nel cablaggio, ma non c'è un filo WH/GN. Piuttosto, c'è almeno un bianco solido nell'imbracatura che ho ottenuto. Questo non ha necessariamente importanza però. Finché si mappano gli stessi fili etichettati come WH/DG o WH/BN, ecc. Che è nel passaggio 29 con gli stessi fili etichettati nei passaggi 44 e 45, andrà tutto bene. Ad esempio, ho usato il filo bianco solido che era nel mio cablaggio come "WH/DG" nel pin 22 del passaggio 29, quindi l'ho collegato alla posizione in cui si trovava "WH/DG" nel passaggio 44.
3. Se sono presenti dei perni nel cablaggio dove dovrebbe andare il filo, scatta una foto del cablaggio così com'è, quindi rimuovili e sostituiscili. Scatta una foto in modo che se sbagli, sai dove rimetterli. Ho fotografato tutto prima.

A parte quei richiami, ha funzionato alla grande. Nemmeno io sarei troppo intimidito dalle istruzioni, una volta che hai in mano ciascuna delle clip dell'imbracatura, hanno l'etichetta #s pin (in caratteri piccoli ma è lì).

Programmazione/abilitazione del cablaggio di traino sul tuo Grand Cherokee

Questo è onestamente il punto in cui ho sentito che Jeep ha esagerato con la quantità di controllo che volevano con queste auto. Non solo devi cablare il cablaggio per i Grand Cherokee "metà 2018 e più recenti" (con i lievi errori nelle direzioni), devi effettivamente collegarti all'auto con il software e abilitare i pin per avere alimentazione. E anche SE la tua Jeep era precablata, se non hai il gancio di traino installato o il connettore a 4 o 7 pin probabilmente dovrai programmare anche la tua.

Non preoccuparti però. Ho trovato un modo per farlo con un'alternativa economica invece di pagare $ 150 - $ 200 al rivenditore. Al momento di questo articolo, ho cercato ORE per capire come farlo e non ho trovato alcuna istruzione. Puoi farlo nel tuo garage con il tuo laptop e per circa $ 65 dollari.

Il programma si chiama Appcar DiagFCA. Il loro sito web:https://appcar-diagfca.com/en/. Per $ 49 dollari avrai accesso al programma, ma è solo per dispositivi Windows. In realtà ho un Mac e ho usato un programma chiamato Parallels per eseguire Windows 10 sul mio computer Mac contemporaneamente e ha funzionato bene per me (questo è un altro articolo a parte se non hai familiarità con le macchine virtuali).

Avrai anche bisogno di un dispositivo da OBDII a USB. Deve essere compatibile con ELM327, quello che ho acquistato è qui. All'epoca erano 18 dollari. Una volta che hai il software, il dispositivo OBDII e il cablaggio installato nella tua Jeep, sei pronto per iniziare a programmare. Collega il tuo accordo OBDII al veicolo, gira la chiave (o premi il pulsante) finché l'auto non è in modalità accessori, quindi collega la tua USB al computer e lascia che i driver vengano installati. Sul mio computer si è registrato immediatamente e ha installato i driver automaticamente.

Una volta installati i driver, apri il programma Appcar DiagFCA e segui i passaggi seguenti. Scorri le immagini per vedere i passaggi nella galleria qui sotto:

Boom! Hai finito. Scollegherei la batteria per un paio di minuti per ripristinare il sistema, quindi inizierei a controllare il cablaggio a 7 pin nella parte posteriore per assicurarmi che tutto sia a posto. I segnali sono etichettati sul coperchio a 7 pin per facilitare l'aggancio del voltmetro. Nota, ho sentito che l'indicatore di direzione sinistro e destro potrebbe essere confuso per qualche motivo. Se, per qualsiasi motivo, uno o due dei tuoi perni sono confusi, puoi sempre semplicemente sganciare l'imbracatura all'attacco e spostarli per farli corrispondere alla configurazione corretta.

Buona fortuna!

Aggiornamento 6/23 – Per alcune richieste, ho caricato tutte le foto originali dei cablaggi che ho scattato nel caso in cui avessi accidentalmente bisogno di ripristinare o bloccato un filo in modo errato e dovessi ricominciare da capo. Vedi sotto.

Grazie per aver letto! Si prega di utilizzare i commenti qui sotto se avete domande/commenti!