Installazione personalizzata:Sony XAV-AX7000 in una Ford Thunderbird del 1962
In questo articolo: Esamineremo un'installazione personalizzata di una Sony XAV-AX7000 in un cruscotto Ford Thunderbird del 1962. Ricco di foto e approfondimenti!
- Ti presentiamo Thunderbird per il 1961
- Insegnare a un vecchio "uccelli nuovi trucchi
- Parte prima:un'unità principale moderna
- Montaggio su Sony XAV-AX7000
- Parte seconda:altoparlanti moderni
- Costruzione di una staffa
- Parte terza:porte USB nascoste
- Parte quarta:installazione della telecamera di backup
- Completamento del progetto
- Costo di installazione
Ti presentiamo Thunderbird per il 1961
Ford presentò la terza generazione di Thunderbird nell'estate del 1960. Il nuovo design era diverso da qualsiasi cosa su strada all'epoca, che certamente era all'altezza dello slogan pubblicitario dell'azienda:"Inconfondibilmente nuovo, inconfondibilmente Thunderbird". L'auto presentava un profilo lungo e basso con un'estremità anteriore distintamente appuntita che si assottigliava in minuscole alette nella parte posteriore. Spiccano i fanali posteriori di grandi dimensioni, rotondi e cromati, che sembrano nientemeno che motori a turbina a reazione e sono una vera bellezza di notte. L'auto decisamente a forma di proiettile si è guadagnata il soprannome di "Bullet Bird".
Le vendite sono state decenti, ma non hanno raggiunto le cifre da record della generazione precedente, note come "Uccelli quadrati". Caratteristiche come il volante oscillante e il nuovissimo motore V8 da 390 pollici cubi semplicemente non hanno colmato il divario tra il modo in cui i conducenti volevano un'auto e l'aspetto della nuova Thunderbird. Nel 1964, Ford tornò a uno stile squadrato con la Thunderbird di quarta generazione. Le vendite sono passate da un picco della serie di terza generazione di 73.000 (1961) a 93.000 (1964).
Molte auto classiche iniziano a essere sottovalutate o addirittura indesiderabili, per poi diventare rare e desiderabili, se non altro per la loro storia bizzarra. I Bullet Birds non hanno mai fatto quel salto. Mentre i prezzi dei Thunderbird di seconda e quarta generazione sono aumentati negli ultimi anni, il Bullet Bird è rimasto nella categoria "non vale la pena ripristinare". Le auto guidabili, a basso chilometraggio e non restaurate possono essere acquistate a meno di $ 10.000 e per i restauratori che cercano di resuscitare la carcassa di un Bullet Bird, le auto possono essere acquistate a meno di $ 1.000.
L'ironia del Bullet Bird è che quando i partecipanti al salone automobilistico vedono una di queste auto ormai insolite, generalmente credono che il veicolo sia una sorta di costume. I massicci paraurti cromati e le finiture in acciaio inossidabile che vanno dalla parte anteriore a quella posteriore non hanno l'aspetto blando di fabbrica che molte persone associano alle auto originali e le linee strane non sembrano certamente i modelli dei primi anni '60 che la maggior parte delle persone conosce.
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Insegnare a un vecchio "Uccello nuovi trucchi
Ho avuto un'ossessione per il Bullet Bird fin dall'infanzia. Ricordo di essere andato all'incontro settimanale dell'auto e di aver visto una Thunderbird rossa del 1961 con interni in vinile rosso abbinati quando probabilmente avevo circa 12 anni. Tutte quelle cromature e quelle pazze luci posteriori hanno davvero avuto un impatto su di me, e non l'ho mai lasciato andare davvero infatuazione.
Quando si è presentata l'opportunità di acquisire una Thunderbird del 1962 non restaurata che mostrava solo 83.000 miglia sul suo contachilometri a sei cifre, sono saltato dentro. L'auto era solida, ma triste. Per quanto posso dire, è stata parcheggiata nel 1968, ha tentato di rimettersi in strada nel 1989 e poi niente. È rimasto fermo fino a quando non l'ho acquistato nel 2016.
L'auto aveva bisogno di un sacco di lavoro per diventare degna di strada, e ci sono voluti poco più di due anni di lavoro nei fine settimana e quando le buste paga avrebbero permesso di ricostruire freni, sterzo, sospensioni, carburatore, generatore e rinnovare il sistema di raffreddamento. Un'enorme quantità di tempo è stata spesa semplicemente smontando le parti cromate, pulendo e lucidando e rimontando le cose. Pochi giorni prima del mio 40esimo compleanno, l'auto si è riunita e sono dovuto uscire e guidarla in giro. E l'ho guidato, partendo per un'odissea di circa 900 miglia nel corso di quattro giorni.
Una cosa che è stata subito evidente è stata la mancanza di tecnologia audio. Sono sicuro che negli anni '60 c'erano molte stazioni radio AM tra cui scegliere, ma oggi le opzioni sono molto limitate.
Ho usato un altoparlante Bluetooth portatile per il mio disco, che ha causato un altro problema:caricare tutti questi dispositivi. Si scopre che la presa accessoria da 12 volt, nota come accendisigari nel 1962, ha smesso di funzionare. Quindi ho portato una batteria portatile. Due telefoni, un pacco di ricarica e tutti i cavi associati hanno creato un vero pasticcio di sciocchezze aggrovigliate davanti. Peggio ancora, l'altoparlante era appena udibile a velocità autostradale con i finestrini abbassati, una necessità ad agosto nella mia auto senza aria condizionata.
Doveva esserci un modo migliore.
Parte prima:un'unità principale moderna
Il primo problema che doveva essere affrontato era l'unità principale. È possibile passare a uno stereo AM/FM del 1963 e adattare una banda Bluetooth tramite un trasmettitore FM. La radio AM/FM di quell'anno è specifica per Thunderbird, è rara come i denti di gallina ed è costosa anche in condizioni non funzionanti. Aggiungi altri $ 300 circa per le riparazioni necessarie più il prezzo del trasmettitore e questo progetto può rapidamente aumentare di oltre $ 1.500.
Sono disponibili soluzioni aftermarket e, per un certo periodo, ho persino considerato di scambiare la mia unità di fabbrica con una delle opzioni progettate per sembrare corrette dagli stereo per auto d'epoca. La cosa più vicina alla mia radio originale è una riproduzione della radio AM/FM opzionale del 1963. Dotato di 45 watt x 4 canali di alimentazione, funzionalità Bluetooth, un ingresso ausiliario e cinque uscite pre, questo stereo è una buona opzione per l'originalità. Ad un prezzo di circa $ 687,50, la radio non originale è un acquisto costoso. E sebbene offra molte funzionalità, alcune delle cose che ho imparato ad amare, come Android Auto, semplicemente non sono possibili con una radio a due colonne.
La maggior parte delle persone probabilmente non noterebbe nulla di diverso, ma conosco i miei gusti e uno stereo del 1963 nella mia Thunderbird del 1962 mi darebbe fastidio. Senza recensioni dello stereo specifico di Classic Car Stereos e un certo numero di revisori che hanno problemi significativi con le richieste di garanzia su altri prodotti, ero piuttosto timoroso di far cadere una grossa somma di denaro su un prodotto di un'azienda che non ero familiarità con l'utilizzo.
Ho giocato brevemente con l'idea di utilizzare un tablet e una serie di altoparlanti wireless, ma la praticità di quel piano non si sarebbe tradotta in una soluzione a lungo termine. Tuttavia, mi piace avere la navigazione disponibile. Con questo in mente, ho giocato con l'idea di un tablet per la navigazione e di uno stereo remoto nascosto da qualche altra parte nell'auto.
Nessuna di queste idee si adatta davvero al conto di ciò che volevo da un'unità principale stereo. Ogni opzione era un compromesso poco entusiasmante.
Un momento Ah-Ha
Nelle settimane trascorse a smontare, pulire e rimontare gli interni, ho notato che la mancanza di aria condizionata nella mia macchina ha aperto la possibilità di un'installazione stereo personalizzata. Mentre lavoravo per pulire decenni di sporcizia dalle pieghe sotto il mio cruscotto, ho immaginato come si adatterebbe una moderna unità principale.
Ho molti anni di esperienza lavorando su auto d'epoca. Una delle cose che mi fa davvero arrabbiare è quando mi siedo in un bell'esempio di un classico e vedo che il cruscotto è stato massacrato per adattarsi a una radio single-din. Il danno arrecato a un cruscotto progettato per una radio a due montanti è in gran parte irrisolvibile, altera per sempre l'auto ed è eternamente triste.
Quello che ho deciso di fare era installare un'unità principale touchscreen completamente moderna che offriva molta potenza, con un sacco di moderne funzionalità di connettività e installarla in una Thunderbird del 1962 senza alterare in modo permanente l'auto in alcun modo.
Montaggio del Sony XAV-AX7000
Con il cruscotto in alluminio e l'isolamento che blocca il foro in cui sarebbe stato il registro AC se avessi AC, viene rivelato uno spazio largo circa 9" nel punto più grande e largo circa 7" nel punto più stretto. Dietro il pannello di alluminio c'è un vuoto profondo circa 7 pollici nella parte più superficiale. Le leve e i cavi del mio climatizzatore corrono lungo la parte superiore della gobba della trasmissione sotto questo spazio. Dietro c'è l'esclusivo box riscaldatore per auto senza AC. Se vuoi saperne di più sull'unità principale, ho fatto un resoconto completo e una recensione dell'XAV-AX7000.
Questo spazio, a quanto pare, funziona straordinariamente bene con il Sony XAV-AX7000 che sto installando. Il cruscotto non è orizzontale, ma è una curva leggermente graduata. L'installazione della radio lungo la curva del pannello inclinerà leggermente l'unità, consentendole di liberare perfettamente i bracci dei cavi di controllo sulla mia scatola del riscaldatore.
Ricicla, riutilizza, riutilizza
Ho contattato Charlie Watkins di Watkins Restorations in Oregon e lui è stato in grado di inviarmi un pannello del cruscotto destro completo, originale e non danneggiato da uno sfortunato "uccello che non ne aveva più bisogno. In questo modo, non stavo sacrificando le mie parti originali. Se volessi, potrei tornare al trattino originale senza segni di abuso.
Dopo aver rimosso tutte le finiture cromate, le finiture in acciaio inossidabile e i bulloni che fissano le ginocchiere e i pannelli che rifiniscono l'area da porta a cruscotto, il pannello in alluminio viene rimosso delicatamente. Viene tenuto in posizione solo con un adesivo non indurente e la tensione di tutto il rivestimento.
Suggerimento del giorno:rimani organizzato. Se hai un vecchio cartone per uova a portata di mano, funzionano molto bene per riporre viti, clip e altri piccoli oggetti. Non dimenticare di etichettare le tue parti. Mi piace acquistare borse per la conservazione dal Dollar Store su cui è possibile scrivere con un pennarello.
Creazione di un modello
Immaginare uno stereo moderno in un'auto classica è facile, ma per realizzarlo ci vuole un po' di lavoro, un po' di pazienza e molte misurazioni, prove, misurazioni, ecc.
Una volta rimosse tutte le parti originali, provo a montare il cruscotto sostitutivo. Ho posizionato del nastro adesivo lungo la schiena nell'area in cui si sarebbe trovata l'apertura. Con il pannello ben premuto in posizione e i fori delle clip allineati, ho disegnato una linea attorno all'apertura sul nastro adesivo.
Ho misurato con precisione la dimensione esatta della porzione dello schermo Sony che volevo sporgere dal cruscotto e ho realizzato un motivo in cartone rigido. Dopo essermi assicurato che il motivo fosse aderente, ho posizionato il motivo sul retro del cruscotto in alluminio.
Con il mio motivo disegnato sul retro del cruscotto, ho tirato fuori uno strumento rotante con una rotella da taglio progettata per il metallo. Ho tagliato con molta attenzione lungo la linea e ho aperto il buco.
Quando ho creato il mio motivo, ho deciso di adattare l'unità principale il più stretto possibile, quindi ho disegnato il motivo sul mio metallo all'interno del motivo. Ciò ha reso l'apertura leggermente troppo piccola. Ho usato una raspa con un lato piatto per aprire delicatamente il foro per adattarlo perfettamente allo stereo.
Montaggio in alto
Il Sony XAV-AX7000 è un case single-din con uno schermo double-din che misura poco meno di 7". Le opzioni di montaggio non sono incluse con l'unità principale, quindi gli installatori devono acquistare una staffa aftermarket o fabbricare.
Questo era un posto allettante per scartare la mia intenzione per evitare di danneggiare qualcosa. Fabbricare le staffe non era difficile, ma montarle a sufficienza era un'altra storia. Praticare alcuni fori dietro il cruscotto non si sarebbe mai mostrato, comunque, ma saprei che era lì.
Quello che ho deciso di fare è stato fabbricare staffe da montare utilizzando i fori destinati a trattenere il registro AC. Questi fori erano semplicemente vuoti sulla mia macchina, quindi ho usato alcune piccole viti a macchina per montare le staffe su entrambi i lati.
Volevo che l'unità principale si trovasse ad angolo e le staffe dovevano essere angolate per consentire all'unità principale di sedersi in modo sicuro. Calcolare questo angolo è stato semplice usando un po' di geometria da scuola superiore, una livella e un metro a nastro.
Ho usato il livello e il metro per trovare l'ascesa e la corsa del triangolo, quindi ho usato il teorema di Pitagora per risolvere l'ipotenusa. Non preoccuparti, l'ho cercato anche su Google.
Quello che ho scoperto è che avevo bisogno di un angolo di 27 gradi per consentire alla staffa di allinearsi con i fori delle viti M6x4 nel telaio dell'unità principale. Ho usato semplici cinghie d'acciaio per fabbricare le mie staffe. Sono economici, facili da piegare e resistenti.
Con le mie staffe piegate e tagliate, ho preso in giro l'unità fino al cruscotto e ho verificato la presenza di problemi di spazio o rilegatura. Tutto sembrava abbastanza buono. Ho serrato le staffe in posizione, facendo scorrere l'unità principale in mezzo e ho reinstallato il pannello del cruscotto appena tagliato. L'unità principale entra a malapena nell'apertura, al punto che è necessario prestare estrema attenzione per evitare di graffiare lo schermo sui bordi in alluminio. Con l'unità tenuta in posizione, ho inserito le viti nelle staffe e ho serrato l'unità principale.
Anche senza il rivestimento in posizione, potrei dire di aver preso una buona decisione sull'unità principale. È stato semplicemente minimizzato e mimetizzato con tutte le altre trame e materiali che lo circondano, pur mantenendo la sua modernità.
Cablaggio
Rimanendo con il tema che volevo essere in grado di annullare tutto il lavoro personalizzato senza lasciare danni permanenti, ho eseguito un cablaggio completamente nuovo all'unità principale Sony XAV-AX7000. Probabilmente era comunque necessario, poiché lo stereo originale non era una centrale elettrica.
Non dimenticare di scollegare la batteria prima di iniziare.
Potenza costante
Secondo le istruzioni incluse con la Sony, ho fatto passare un filo da 14 ga dal polo positivo da 12 Volt sul mio solenoide di avviamento all'unità principale. L'ho verificato a chiave spenta e con un voltmetro.
Sul cablaggio Sony, il cavo di alimentazione costante è giallo, quindi è quello che ho eseguito anche io. Ho usato connettori a crimpare impermeabili che hanno maniche termorestringenti. Mi piacciono particolarmente questi connettori sotto il cofano, dove accadono ogni sorta di cose brutte. I connettori positivi da 12V corrosi possono essere molto pericolosi.
Ho installato un fusibile in linea da 15 amp del tipo a lama a pochi centimetri dal collegamento della batteria. Questo fusibile aiuterà a prevenire improvvisi sbalzi di tensione che potrebbero danneggiare l'unità principale Sony.
Ho fissato il filo giallo con del nastro isolante lungo il filo che va dal solenoide di avviamento al regolatore di tensione nella mia Thunderbird. Ho approfittato di un passacavo di fabbrica posizionato convenientemente nel firewall e ho fatto passare il filo giallo proprio dietro lo stereo di fabbrica.
Alimentazione commutata
La caduta dell'interruttore di accensione per accedere alla connessione a 12 volt commutata richiedeva che il lato sinistro del cruscotto fosse svitato. La maggior parte degli interruttori di accensione può essere rimossa utilizzando una graffetta e la chiave di accensione. Ruotando l'interruttore di accensione sull'impostazione ACC si scopre un piccolo perno in un foro nella parte anteriore del bicchiere. Premendolo delicatamente con una graffetta mentre si continua a girare la chiave in senso antiorario, si rilascia il bicchiere. Quindi, premi semplicemente l'interruttore verso il cruscotto e ruota leggermente.
Il cablaggio di fabbrica nella mia Thunderbird è strettamente legato. Ci sono pochissime aree in cui il cablaggio è facilmente accessibile. Questa era un'auto ben costruita ai suoi tempi e l'attenzione ai dettagli mostra quanto bene ha retto il cablaggio.
Non ho annullato alcun cablaggio di fabbrica o modificato il percorso di nessuno degli articoli di fabbrica. Non ho rimosso alcun cablaggio dallo stereo originale. In questo modo, se voglio tornare a un'auto originale, rimuovo semplicemente il cablaggio che ho eseguito e non è necessario fare altro. La mia macchina rimane del tutto originale.
Ho usato un altro connettore termoretraibile resistente alle intemperie per collegarmi al post ACC sul retro del mio interruttore di accensione. Ho fatto passare con cura il filo sopra l'interruttore della luce e nella parte posteriore del cruscotto. L'imbracatura Sony usa un filo rosso qui, e così ho fatto anche io. Ho usato lo stesso diametro 14ga dell'alimentatore costante.
Trovare la posizione dell'interruttore ACC è facile. Basta rimettere il bicchiere nell'interruttore, ricollegare la batteria e testare i perni sull'interruttore di accensione. Un palo avrà potenza anche in posizione off. Un altro avrà potenza solo nella posizione ACC. Sugli interruttori di accensione Ford, questo è quasi sempre il montante esposto sul retro dell'interruttore.
Evitare gli ostacoli
La Thunderbird di terza generazione aveva una caratteristica unica chiamata sterzo Swing-Away. Quando la leva del cambio è sollevata, il volante oscilla verso il centro dell'auto. I cardini delle portiere che consentono un'apertura di quasi 90 gradi accoppiati al volante ribaltabile rendono una delle auto più facili da salire e scendere.
Anche quel fantastico volante scorrevole presenta problemi unici. Per garantire che il cablaggio non si aggrovigliasse nel meccanismo di scorrimento, significava che i fili dovevano essere posizionati e fissati con molta attenzione. Sono stato in grado di utilizzare diversi fermagli per cavi di fabbrica che hanno mantenuto i cablaggi originali e hanno passato il cavo all'unità principale con l'aiuto di un nastro per pesci fai-da-te realizzato con un appendiabiti di metallo.
La prima volta che ho passato il filo, non ho prestato sufficiente attenzione alla posizione del meccanismo del tergicristallo. La mia posizione originale potrebbe essersi aggrovigliata nei bracci del tergicristallo, causando danni a un numero qualsiasi di cose. Ho reindirizzato il cavo, assicurandomi che fosse fissato saldamente senza anelli allentati.
Questa è una di quelle attività in cui prendersi il tempo necessario per assicurarsi che tutto sia corretto può far risparmiare tempo incommensurabile in seguito.
Avrei dovuto installare il microfono a questo punto. Non l'ho fatto e alla fine ho dovuto provare a installarlo dopo che l'auto è stata rimontata completamente. Non ha funzionato.
Ho installato il filo del microfono dietro il rivestimento cromato sul montante del parabrezza. La clip in dotazione ha funzionato alla grande per fissare il microfono in modo discreto alla mia visiera parasole.
Risolvere
L'unità Sony richiede che un cavo sia collegato al punto di illuminazione del freno di stazionamento. Questo dice all'unità principale che l'auto non viene guidata.
Questo era qualcosa che non volevo intraprendere, poiché avrebbe significato tagliare il cablaggio. Invece, ho instradato il cavo del freno di stazionamento nello stesso punto della mia cinghia di messa a terra. Usando un connettore a crimpare termoretraibile, ho collegato i cavi di terra e del freno di stazionamento. Ho usato un punto di messa a terra esistente e l'ho stretto.
Con alcune unità principali, la messa a terra del cavo del freno di stazionamento consentirà il funzionamento di Android Auto e altre funzionalità. In molti casi è necessario un adattatore trigger. Questi sono disponibili presso le società aftermarket.
Accensione
Queste tre connessioni mi hanno permesso di accendere lo stereo e vedere come appariva seduto al posto di guida. Sembrava fantastico. Potevo facilmente raggiungere lo schermo e, anche in pieno giorno, lo schermo era chiaro e di facile lettura. Una volta collegato il microfono, potevo sfruttare i comandi vocali per controllare l'unità, ma per me era importante che lo schermo fosse facilmente accessibile anche durante la guida.
Ho deciso che le mie staffe avrebbero bisogno di una piccola regolazione, quindi sono andato avanti e ho smontato tutto, ho apportato alcune modifiche alle staffe inclusa l'aggiunta di un canale per regolare il punto di fissaggio sull'unità principale e ho rimontato tutto.
Il Sony XAV-AX7000 è davvero un meraviglioso pezzo di tecnologia. Lo schermo è chiaro e facile da vedere e quando si tocca un'icona, è immediatamente reattivo. I menu sono intuitivi ed è molto facile arrivare rapidamente a ciò che si desidera. La schermata iniziale è tra le migliori che ho usato. Mi piace semplice e la schermata iniziale è semplice come sembra. Non indovinare cosa significa l'icona qui, basta selezionare quello che vuoi e il gioco è fatto.
Il prossimo progetto sarebbe quello di rivolgersi al relatore di fabbrica.
Parte due:altoparlanti moderni
L'altoparlante da cruscotto di fabbrica della Thunderbird del 1962 è un cono di carta 6×9. Anche ai suoi tempi, questo oratore non era molto bravo e 57 anni trascorsi nel cruscotto non gli hanno fatto alcun favore. Anche se l'altoparlante non sembra avere alcun danno reale, i 45 watt di potenza erogati dal Sony XAV-AX7000 saranno troppi per questo vecchio altoparlante.
Le soluzioni aftermarket sono abbondanti. La decisione degli ingegneri Ford di utilizzare una dimensione comune degli altoparlanti gioca a favore dei conducenti che cercano un suono personalizzato. Un sacco di auto d'epoca utilizzano altoparlanti di dimensioni strane che sono difficili da aggiornare, ma non questa vecchia Thunderbird.
Mi sembrava che sarebbe stato un peccato installare questa bellissima unità principale touchscreen e collegarla a un altoparlante mono in stile stock. È una buona cosa che ho messo gli occhi su qualcosa di diverso dalle scorte, tuttavia, poiché l'altoparlante sostitutivo di serie è stato interrotto Oggi, tutte le soluzioni aftermarket utilizzano un singolo 6 × 9 con doppia bobina. Crutchfield ne elenca uno per $ 89,99 prodotto da RetroSound.
Non vado matto per un singolo altoparlante che riproduce entrambi i canali sinistro e destro e non ero nemmeno troppo interessato a spendere $ 90 per un altoparlante.
Ho trovato una configurazione davvero elegante costruita da Custom AutoSound che utilizza due altoparlanti da 4 "montati su una piastra progettata per essere fissata al posto di un altoparlante da cruscotto 6 × 9 di fabbrica. A $ 74,95 tramite Classic Car Stereos - e precaricata con altoparlanti Kicker CS - questa opzione era ancora piuttosto costosa.
Di recente ho recensito i diffusori della serie Kicker CS e sapevo che erano dei buoni diffusori. Sapevo anche che un paio di altoparlanti coassiali Kicker CSC4 da 4 pollici costano meno di $ 50. Amazon Prime l'ha collegato con la consegna in giornata.
L'altoparlante di fabbrica si rimuove facilmente. La griglia del cruscotto si aggancia in posizione, quindi fai una leggera leva sul bordo anteriore e il coperchio si solleva e scivola via. L'altoparlante di fabbrica ha due viti che lo fissano al cruscotto. Con questi rimossi, l'altoparlante si solleva e viene scollegato dal cablaggio.
Fabbricazione di una staffa
Con l'altoparlante di fabbrica rimosso dal suo supporto, i Kicker da 4" si allineano molto bene all'interno dello spazio, ma richiederanno un supporto su misura. Quasi tutti i materiali rigidi funzioneranno qui. Ho visto supporti per altoparlanti personalizzati in legno, plastica, metallo e quasi tutto il resto.
Ho deciso di usare l'acrilico perché avevo a disposizione le giuste dimensioni di uno scarto di un progetto precedente. Non mi piace lavorare con l'acrilico, ma fornisce una superficie piacevole e stabile su cui montare gli altoparlanti.
Ho usato la griglia di fabbrica originale per creare un motivo disegnato direttamente sull'acrilico con un pennarello. Ho usato una punta da taglio su uno strumento rotante per ritagliare le forme necessarie, quindi ho usato una raspa rotonda e una punta abrasiva per levigare e allargare le aperture degli altoparlanti per un'installazione stretta.
Una volta che gli altoparlanti possono essere inseriti nel foro di montaggio, ho praticato i fori per le viti di fissaggio degli altoparlanti. Ho montato gli altoparlanti e ho scattato alcune foto del mio altoparlante da cruscotto fai-da-te.
L'installazione degli altoparlanti nel cruscotto è stata leggermente diversa dalla rimozione. La serie Kicker CS ha una cupola del tweeter a profilo molto basso, ma è comunque più grande della cupola inesistente dell'altoparlante di fabbrica. Anche quando montato sotto l'acrilico, il tweeter ha toccato la copertura della griglia metallica.
Per montare l'altoparlante, ho deciso di attaccarlo da sotto il cruscotto. L'apertura degli altoparlanti offre spazio in abbondanza, quindi sono stato in grado di inserire gli altoparlanti nel foro. Ho dovuto rimuovere la radio di fabbrica per accedere alle viti di montaggio degli altoparlanti.
Nella Thunderbird, è necessario rimuovere un pannello di accesso sotto lo stereo per allentare il bullone di fissaggio dello stereo. Le manopole sulla parte anteriore dello stereo si staccano semplicemente, rivelando i dadi di fissaggio. Una volta rimossi, la parte frontale pressofusa della radio si stacca e l'unità principale può essere reinserita nel cruscotto.
Non volevo portare l'unità principale completamente fuori per montare gli altoparlanti, poiché non ci sarebbe stato modo di riaverla nel cruscotto. Fortunatamente, c'era molto spazio per spostare lo stereo da un lato.
Allineare le viti di montaggio e serrare tutto è stato un po' una seccatura, ma alla fine ce l'ho fatta. Ora, i nuovissimi Kicker CS4 hanno molto spazio libero e il cruscotto sembra ancora corretto in fabbrica. Non ho alterato nulla in questa installazione e ho salvato le viti e le clip che non ho riutilizzato insieme all'altoparlante di fabbrica.
Dopo aver reinstallato l'unità principale originale, ho acceso il Sony XAV-AX7000 per vedere come suonano i due altoparlanti del cruscotto.
Gli altoparlanti da cruscotto situati in posizione centrale non sono il luogo ideale per ascoltare musica dal buon suono. Sono rimasto piuttosto sorpreso dalla ricchezza che gli altoparlanti Kicker producono nel cruscotto. Gli altoparlanti sono molto chiari, anche se un po' acuti, ma privi di altoparlanti di supporto, suonano molto bene.
Più giocavo con la Sony XAV-AX7000, più mi piacevano le sue caratteristiche. La regolazione del tono e delle impostazioni degli altoparlanti è stata semplice e ha immediatamente migliorato la qualità del suono della mia configurazione.
La configurazione del Bluetooth è stata semplice e veloce e in breve tempo ho avuto Pandora in esecuzione sullo schermo. Abbastanza elegante.
Molti utenti del Sony XAV-AX7000 potranno utilizzare Android Auto e Apple CarPlay in modalità wireless, ma io no. Ho un telefono più vecchio che non sono ancora pronto per la sostituzione, ma per eseguire Android Auto è necessario utilizzare uno dei cavi USB nella parte posteriore dell'unità principale.
Alla terza parte!
Parte terza:porte USB nascoste
Ora che avevo il Sony XAV-AX7000 cablato e suonato tramite due altoparlanti Kicker CS4 nel cruscotto, avevo bisogno di un modo per collegare il mio telefono senza che i cavi penzolassero dappertutto e, ovviamente, senza danneggiare nulla.
La soluzione è una presa USB a doppia porta. Amazon Prime aveva esattamente quello che cercavo con la consegna in giornata.
Ho deciso che volevo installare la porta USB all'interno della console centrale di chiusura che funge da doppio vano portaoggetti. Avrei bisogno di rimuovere il resto del rivestimento per estrarre il vano portaoggetti e far passare i cavi.
Ford è impazzito con le viti in acciaio inossidabile di questa macchina. Quasi ogni pezzo di rivestimento è tenuto fermo con diverse viti e clip. È davvero importante rimanere organizzati quando si intraprende un progetto come questo. Semplicemente non c'è modo che la persona media possa ricordare dove va a finire ogni vite.
Con il vassoio del vano portaoggetti e il posacenere rimossi dalla console centrale, ho potuto vedere che il posto migliore per far passare i cavi era sul lato passeggero sotto la console centrale.
Volevo una vestibilità bella, aderente e professionale, quindi ho misurato attentamente la spina, ho praticato un foro più piccolo del necessario e ho usato una lima rotonda per aprire il foro alla dimensione corretta. La spina si adatta benissimo.
Quando ho rimontato il gruppo console e posacenere, ho scoperto che le estensioni USB interferivano con il coperchio incernierato del posacenere. C'è voluto un po' di movimento, ma alla fine ho fatto in modo che i cavi si sedessero in modo tale da permettere al coperchio di aprirsi completamente.
Con i cavi fatti passare attraverso la console, si trattava solo di collegarli al Sony XAV-AX7000. L'unità principale ha due porte USB, ma non sono uguali. La porta n. 1 è concepita per la connessione con lo smartphone, mentre la porta n. 2 è progettata per dispositivi di archiviazione USB e scopi di ricarica.
Ho collegato il telefono alla porta USB superiore e ho collegato il cavo USB n. 1 e viola , ho avuto un collegamento diretto. L'unità principale Sony è passata immediatamente alla modalità smartphone e ha visualizzato Android Auto sullo schermo, completo di Google Maps su un'immagine satellitare che mi mostrava nel mio giardino.
This was an easy little project that took less than an hour to do and added the instant convenience of USB connectivity, phone charging capabilities, and no wiring hanging around the cockpit. As a bonus, my center console lid locks, so I can forget my phone in relative security.
Part 4:Backup Camera Installation
The 1961-63 Thunderbird introduced a feature that has become nearly universal, the floating rear view mirror. Every car prior to the Thunderbird used some type of physical mount to the dash, windshield, or wherever to hold the rear view mirror.
The original rear view mirror is a thing of beauty. It hangs from an adjustable aluminum mount and is a spectacle of chrome-plated metal and glass, complete with a Day/Night rocker switch.
The problem is that this mirror is very heavy. I have not been able to keep mine glued in place for more than a few days. It is rather startling to be cruising down the road and suddenly have this large, chrome mirror crashing down on you. I have mine in the car, but I have given up gluing it in place.
The 7” monitor on the Sony XAV-AX7000 is a truly beautiful, glare-resistant piece of technology. With built-in backup camera capabilities, I figured, why not use a backup camera as a rear view mirror?
I decided on a micro-camera from Esky to serve as my rear view camera. This camera is small and lightweight, two key things to me. You can also find a great list of the Best Rear View Backup Cameras.
I wanted to install the camera on the inside of the rear glass and attach it along the center trim. To avoid damaging the trim, I decided to use a small piece of velcro. With the camera temporarily in place, I wired it up and checked the picture. My window was extremely dirty, but the image looked pretty good, so I got to disassembling.
First, the rear seat had to come out. Classic car seats are all about the same -the bottom is clipped in place, while the top section is retained with a few bolts. I removed all of the chrome trim around the window, across the sail panel, and also removed the drivers side rear side panel along with all the window switch wiring.
The Esky camera is tiny, but the connections to it are bulky. The camera requires an RCA connector that feeds the video signal and a second RCA-type cable for powering the camera. These connectors were not far enough away from my mounting location to be easily hidden, so I had to come up with a solution.
What I ended up doing was removing the dome light and a couple of the staples that hold the headliner in place along the rear window. I very carefully fed the RCA connectors and extra wiring between the headliner and the roof of the car into a hollow space created by the dome light housing.
The name of this project is to upgrade without altering anything, and in order to stay true to that goal, I had to extend the ground wire about eight inches to use an existing ground point rather than simply throwing a self-tapping sheet metal screw into metal behind the seat.
I ran the RCA and Power cables behind the rear side panel, through a gap in the structure, and under the sill plates. I removed the front drivers side kick panel and ran the wiring behind the panel into the dash.
Now, here is where everything got a little complicated.
The connections seemed like they should be obvious. The RCA camera plugs into the Camera port on the Sony XAV-AX7000 and the power connection goes to the ACC terminal. The Reverse IN wire on the Sony harness connects to the reverse switch, which is not what I wanted to do.
I wanted to be able to turn on the camera any time I wanted, so I needed to wire the camera a little different. A couple of extremely helpful emails with the customer service reps at Esky and I realized that the trigger wire for the RCA cable needs to be wired to 12 volt power and the Reverse IN wire needs to connect to the trigger wire on the RCA cable.
In order to allow the camera to be turned on all the time, I needed to wire in a toggle switch. I decided to use 16 gauge green wire for the camera so I could easily tell it apart from other wiring. I used crimp connectors with shrink wrap sleeves for the ACC connection and connecting the switch.
Today’s Pro Tip:Be patient. Fabrication is never easy, and when you try and rush things, mistakes happen.
Case in point:
I drilled the hole to mount the toggle switch near the opening for the head unit in the aluminum dash. I needed a slightly bigger than ⅜” hole. I started out drilling a small pilot hole, then moved to a larger bit. I got impatient. The sun was going down and I wanted to get the switch wired up before dark. Instead of slowly progressing to a ⅜” bit, then filing the hole, I grabbed a brand-new 1⁄2” drill bit and went at it.
The drill bit stuck in the aluminum, and being a soft metal, simply shredded an egg-shaped hole nearly ¾” in diameter. My toggle switch would not mount, and worse, the aluminum dash I was working with was now badly damaged.
My options were limited, so I used a couple of flat washers, polished them up a little, and sandwiched the busted dash together. While not the super clean look I was going for, the washers did allow me to recess the face of the switch into the dash for a clean, flush finish.
Getting the camera up and running took a couple days and lots of disassembly and reassembly. I spent nearly half a day removing and replacing the interior of the car just to run the wires. A major issue with this camera is the included instructions that simply omit the trigger lead on the RCA cable from all wiring diagrams. When I reached out to Esky, they emailed me a proper wiring diagram that matched up with the components I had. In fact, they even sent a series of follow-up emails just to be sure I was satisfied with my camera. Great company, in my opinion.
The camera works okay, though the image is a little distorted due to the curvature of the back window glass and the wide angle lens picks up reflections. At night in total darkness, it is not easy to see what is behind the car. The Esky camera does not use IR technology, so I didn’t expect much, but the view at night is basically useless when glare is present. The toggle switch makes using the camera extremely convenient.
Unfortunately, it does not seem possible to get rid of the parking lines the camera applies. Because my camera is mounted inside the rear glass, the parking lines make no sense whatsoever. The velcro proved to be a temporary solution on a warm afternoon, so I reassessed the mount and decided I could carefully bend and wedge the lip of the camera under the trim.
It is important to take these projects slowly and progress one step at a time. Minor mistakes can create major problems. When I tried to install the microphone after I had installed the head unit, I accidentally broke the center pin of the RCA cable supplied with the Esky camera inside the Sony head unit. I had to order a new RCA cable, which I will then have to install. That means doing this entire step over again.
Project Completion
Now that I have the Sony XAV-AX7000 installed in the 1962 Thunderbird with custom 4” Kicker CS speakers in the dash and a backup camera from Esky, this old car is nearly as technologically rich as a modern cruiser. Of course, I still have lap belts (aftermarket, since seat belts were an option in 1962), no air bags or safety sensors, or pretty much any other safety feature, but I can text and drive hands-free, get directions to the nearest gas station, and rock out all day.
The Sony XAV-AX7000 head unit is a winner. It provides plenty of power, is easy to control, and has a complete range of options to connect to a wide assortment of devices. The head unit is a pleasure to use when driving. Android Auto running from an older phone works flawlessly.
The backup camera is probably the biggest disappointment. I was hoping to get a properly usable image, but it seems that in most light, the camera focuses on the reflections and glare on the back glass instead of what lies behind me. In most light, I can tell if someone or something is behind me, but the details are fuzzy.
At higher volumes, the dash speaker set-up has some reverb or rattling that is annoying, and the little 4” Kickers do not handle bass well. Given the frequency response of the speakers, I didn’t expect to get thunder, but the distorted bass is distracting and will require reassessment. It is possible that I could have used 5 ¼” speakers with some wiggling to get them within the dash, but mounting options almost certainly would have meant altering the dash in some way.
The total installation took place over the course of several days. I wish the toggle switch installation would have gone better, but overall, I am happy with the results. I think the Sony head unit looks excellent in place, and the sound is so much better than the original AM radio or the bluetooth speaker I used. I am very happy with how the head unit sits in the dash, and how easy it is to operate.
The 1962 Thunderbird has always represented a triumphant, glorious future to me. I have always seen the car as Ford’s vision of the future. Upgrading the head unit, for me, is a step in keeping the car driveable and safe, while adding the futuristic connectivity options modern car owners enjoy. I think this custom set-up provides all the futuristic options this old ‘Bird deserves without functionally altering the car in any way.
Cost of Install:
- Sony XAV-AX7000:$599.99
(Note* This head unit was provided for free by Sony for the purpose of an unbiased review. This is the second car it has been installed in)
- Kicker CS4:$49.95
- USB Plug:$10.80
- Backup Camera:$16.99
- Various electrical wire:$21
- Various Electrical Connectors:$12
- Electrical Tape:$2
I used metal construction straps for the brackets and a piece of spare acrylic for the speaker mount, all of which I had just laying around, so these items were free. Figure between $3 and $10 for materials to fabricate brackets.
Total Cost of Upgrade:$712.73