Opzioni di aggiornamento Ford MyTouch Sync 1 e 2

Nell'agosto 2012, Consumer Reports ha scritto che il sistema Ford MyTouch Sync era così pessimo che la società di recensioni ampiamente rispettata stava abbassando i punteggi del marchio dell'azienda di produzione automobilistica. Quell'anno, Consumer Reports non aveva un solo modello Ford o Lincoln che utilizzasse il sistema di infotainment MyTouch Sync nell'elenco delle auto consigliate. J.D. Power ha abbassato Ford dal quinto in qualità iniziale al ventiseiesimo quell'anno.

Consumer Reports ha guidato sei modelli Ford e Lincoln quell'anno per un totale di 20.000 miglia, molte opportunità per adattarsi alle stranezze dei sistemi MyTouch Sync. Ma la revisione del sistema è andata oltre la semplice scoperta che il sistema era difficile da imparare, Consumer Reports lo ha ritenuto pericolosamente distratto, frustrante da usare e ha osservato che "Esistono varie versioni del sistema e peggiorano man mano che diventa più avanzato e più costoso."

MyTouch:un'anteprima del futuro

Ford ha introdotto il sistema MyTouch Sync nel 2010 come la prossima generazione di controlli per auto. Il sistema utilizza un touchscreen che fornisce pulsanti digitali e capacitivi per il climatizzatore, la navigazione e l'audio. L'obiettivo principale di Ford nel sistema MyTouch originale era eliminare le distrazioni fornendo il maggior numero possibile di comandi ad attivazione vocale. Il sistema MyTouch Sync era rivoluzionario ai suoi tempi, ma il nuovo non è sempre migliore.

Innumerevoli clienti Ford e Lincoln odiano così tanto il sistema di sincronizzazione che interi forum sono dedicati a dare voce ai reclami. Gli avvocati hanno fatto pressioni su Ford affinché risolvesse un'azione legale collettiva intentata per conto di circa 360.000 proprietari di Ford e Lincoln dallo studio Hagens Berman.

Ford ha annunciato $ 17 milioni di fondi riservati per risolvere i reclami sulla legge sul limone sul sistema MyTouch. Il pagamento massimo sarà di $ 400 per i proprietari che hanno effettuato tre o più riparazioni su veicoli Ford acquistati prima del 9 agosto 2013. I clienti che semplicemente odiavano il sistema riceveranno $ 45.

I problemi con MyTouch sono vari. La maggior parte dei clienti si lamenta del fatto che il sistema di navigazione è difficile da usare, difettoso e raramente funziona senza andare in crash. Dimensioni dei caratteri piccole, comandi vocali eccessivamente complicati e difetti di progettazione come il posizionamento del touchscreen fuori portata o incassato nel cruscotto in modo che i controlli importanti non possano essere visti dal conducente hanno portato a molti dei reclami.

Nel complesso, MyTouch Sync 1&2 si è guadagnato la reputazione di prestazioni inaffidabili, difficoltà d'uso e una significativa fonte di irritazione, in particolare per chi è abituato a girare una manopola o premere un pulsante fisico. Consumer Reports ha persino affermato che non augurerebbero il sistema a un avversario.

Le soluzioni ai primi sistemi MyTouch sono limitate. Un problema significativo con la rimozione e la sostituzione delle unità originali è il livello di integrazione del sistema di infotainment con altre funzioni dell'auto.

Jesse, ora Master Ford Technician di Infotainment.com e fondatore di OEM Audio Solutions, è stato uno dei primi pionieri delle soluzioni aftermarket per i sistemi MyTouch Sync di fabbrica afflitti. Ha iniziato a produrre video su youtube.com che mostravano ai proprietari di Ford le soluzioni ai problemi degli OEM.

Jesse si è seduto con me di recente e ha discusso le differenze tra Ford MyTouch con Sync (1 e 2) e il nuovissimo Sync 3 e ciò che i proprietari di sistemi MyTouch potrebbero essere in grado di aggiornare con il loro accordo di azione collettiva. Jesse è un installatore e produttore esperto e ha eseguito personalmente centinaia di sostituzioni e aggiornamenti per concessionarie Ford e clienti privati.

SYNC 3- L'evoluzione di una buona idea

Per l'anno modello 2016, Ford ha demolito i sistemi MyTouch Sync 1&2 e ha reinventato il sistema di infotainment afflitto con un sistema più semplice e facile da usare chiamato Sync 3. Ford ha abbandonato il nome MyTouch in gran parte perché nessuno lo chiamava così. Meno male che sembra un po' inquietante.

Sync 3 ha ricevuto recensioni entusiastiche. La connettività ad Android Auto e Apple Car Play e miglioramenti significativi alla navigazione, ai comandi vocali e al layout dello schermo hanno fatto guadagnare al nuovo sistema commenti entusiastici da parte dei consumatori e dei revisori tecnologici. I vari controlli sono facili da vedere rapidamente grazie al sistema di nuova concezione. Sono finiti i minuscoli caratteri, ora sostituiti con pulsanti grandi e chiari per tutte le funzioni importanti. I sistemi Sync 1&2 sono stati noti per i loro sistemi di navigazione particolarmente scadenti. Anche dopo l'aggiornamento delle mappe, i conducenti potrebbero trovare errori importanti.

La navigazione al momento peggiore

Uno dei problemi più comici segnalati con i primi sistemi di sincronizzazione riguardava la guida a San Francisco. Diversi anni fa, la campata est del Bay Bridge è stata sostituita con un nuovo ponte, ma i sistemi di navigazione Ford MyTouch Sync 1&2 hanno continuato a posizionare il veicolo nella posizione del vecchio ponte, poche centinaia di metri a nord. Questo ha fatto sembrare che l'auto stesse guidando sull'acqua. Il sistema CUE di Cadillac, un altro odiato sistema di infotainment all'inizio, ha sofferto di guasti simili.

Sebbene questo errore sia divertente, in realtà non influisce su nulla, poiché chiaramente nessuno guida una Ford attraverso la baia e non puoi perderti su un ponte, ma quando si verificano problemi simili in situazioni serie, non è affatto divertente . La California sta sostituendo molte rampe di accesso e discesa sulle principali autostrade con design moderni e sicuri. I sistemi di navigazione in auto che non riconoscono le modifiche semplicemente smettono di funzionare o si confondono orribilmente e ti mandano nella direzione completamente sbagliata. Perdersi in un'area che non conosci perché l'attrezzatura ad alto costo su cui fai affidamento è spazzatura è un modo rapido per perdere clienti.

Esiste un pericolo intrinseco nell'utilizzo della navigazione in auto e i sistemi sub-par hanno afflitto molte case automobilistiche nel corso degli anni. I sistemi peggiori richiedono molta attenzione per funzionare, distogliendo potenzialmente gli occhi dai guidatori dalla strada per molto tempo. Questo problema diventa ancora più pericoloso quando i sistemi di navigazione non funzionano correttamente. I conducenti finiscono per passare più tempo a prestare attenzione allo schermo che al parabrezza.

L'American Automobile Association da diversi anni studia la guida distratta e riferisce che l'avvento dei sistemi di infotainment ha esacerbato una brutta situazione. Fortunatamente, le case automobilistiche stanno ascoltando e stanno progettando oggi sistemi di infotainment meno fastidiosi e più funzionali. Il Sync 3 di Ford è tra i sistemi più quotati sul mercato. L'introduzione di nuove opzioni di connettività promette di fornire un ambiente di guida meno distratto.

I messaggi di testo sono una delle attuali principali cause di guida distratta. L'Istituto di assicurazione per la sicurezza stradale afferma che la visualizzazione di un messaggio di testo richiede circa 5 secondi. A 60 MPH, un veicolo percorrerà la lunghezza di un campo da calcio. Immagina di guidare così lontano con gli occhi chiusi. Roba a dir poco spaventosa.

Il nuovo Sync 3 ha la navigazione integrata opzionale che è semplice da usare, anche durante la guida in autostrada. Accetta comandi vocali e utilizza un sistema di immissione delle informazioni semplificato per ridurre la distrazione. E sì, il Bay Bridge è nel posto giusto.

Soluzioni fai-da-te e aftermarket

Sfortunatamente, i proprietari di Sync 1&2 non possono semplicemente eseguire l'aggiornamento a Sync 3. Il vecchio sistema era un programma basato su Windows mentre il nuovo sistema è fornito da Blackberry e i due non sono compatibili. Tutto, dal touchscreen alle trecce di cablaggio, è diverso da un sistema all'altro. I possessori di Sync 1 avranno più difficoltà a eseguire l'aggiornamento, poiché quel sistema è ora molto antiquato e il cablaggio personalizzato di un sistema moderno è quasi impossibile.

Jesse ha spiegato che, oltre a essere fisicamente incompatibile, ogni singolo sistema MyTouch è originariamente destinato al veicolo specifico in cui è installato. Solo perché un sistema Sync 3 proveniva dalla stessa marca e modello di veicolo non significa che possa essere fatto funzionare in un veicolo diverso senza investimenti significativi in ​​termini di tempo e denaro.

Toglilo e buttalo via

Ai vecchi tempi delle unità principali pre-touchscreen, le radio di fabbrica uno e due DIN erano facilmente sostituibili. Una rapida chiamata a Crutchfield e in pochi minuti un'autoradio nuova di zecca ad alta potenza era nella posta ea un costo ragionevole. Il consumatore può installare la nuova attrezzatura facilmente e velocemente nel vialetto.

Il batterista, un rappresentante di Crutchfield - e lo sfortunato proprietario di un'auto dotata di Ford MyTouch Sync 2 - ha affermato che la sostituzione del sistema di infotainment con un'unità principale aftermarket non è direttamente possibile. Qualsiasi soluzione aftermarket non si adatterebbe all'apertura del cruscotto né si collegherebbe prontamente ai comandi al volante a distanza. Il batterista ha affermato che le opzioni aftermarket sono limitate a causa delle dimensioni dello schermo e delle opzioni di fabbrica integrate, come il climatizzatore e la navigazione.

"O è quello che hai, o niente", ha detto il batterista. Il batterista guida una Ford Focus del 2014. Ha esperienza personale con le frustrazioni derivanti dall'utilizzo di MyTouch Sync 2 di Ford.

"L'idea di [MyTouch Sync 1&2] è fantastica, ma l'esecuzione è" Meh", ha detto il batterista. “È un dolore al collo. Cercare di parlare con questa cosa è un incubo, quindi se potessi liberarmene, mi piacerebbe perché lo odio".

Se c'è una cosa che uno stereo dovrebbe fare, dovrebbe riprodurre musica. Ford sembra aver dimenticato che ascoltare la musica è il motivo principale per cui una persona desidera un'autoradio.

"Ad un certo punto ho provato a installare una chiavetta USB piena di musica e ci è voluta un'ora per configurarsi", ha detto Drummer. “Dopodiché non ha mai funzionato, era imprevedibile e si è schiantato continuamente. Era fastidioso."

Sebbene non esista una soluzione plug-and-play post-vendita autonoma, tramite Crutchfield è disponibile una soluzione imperfetta.

Molti veicoli Ford hanno sistemi MyTouch Sync 1&2 che possono essere parzialmente modificati per una migliore esperienza, tuttavia la maggior parte dei veicoli sarà bloccata con l'hardware offerto dalla fabbrica, incluso il layout difettoso e menu complicati.

Il trucco qui è usare un dispositivo di iDatalink chiamato Maestro RR. Questo dispositivo imita l'APIM e consente funzionalità avanzate tra cui Android Auto e Apple Car Play. I controlli di fabbrica vengono mantenuti sui veicoli compatibili con iDatalink Maestro RR. Alcuni veicoli Ford possono persino rimuovere completamente il touchscreen di fabbrica e sostituirlo con un'unità aftermarket di aziende come Kenwood compatibile con iDatalink Maestro.

Questa soluzione è fantastica, ma generalmente lascerà un po' di lavoro avanzato da realizzare per il fai-da-te. La dimensione dello schermo aftermarket è generalmente più grande o più piccola dell'unità di fabbrica, quindi aspettati di modificare almeno il cruscotto e la cornice.

Anche il costo è significativo. L'iDatalink Maestro viene venduto per $ 150, ma probabilmente richiederà controller aggiuntivi e trecce di cablaggio per funzionare. Come stand-alone, il Maestro promette di eliminare alcuni degli aspetti più pericolosi del sistema MyTouch, come i comandi vocali semplificati, ma a meno che non si cambi l'unità principale, i proprietari rimarranno bloccati con l'hardware touchscreen di fabbrica.

Jesse ha affermato che la soluzione Maestro funziona, ma è una soluzione precedente più utile per i proprietari che hanno veicoli dotati di MyTouch che intendono sostituire con una radio aftermarket. L'unità Maestro è stata progettata originariamente in collaborazione con Kenwood e molte unità principali Kenwood includono il corretto plug-in sul retro dell'unità.

"Ne ho installati alcuni io stesso", mi ha detto Jesse. "Ero uno dei ragazzi che possedeva un negozio cercando di trovare soluzioni per i concessionari che avevano clienti che volevano aggiungere la navigazione al loro camion che avevano appena acquistato."

È disponibile un'unità principale di Kenwood che sostanzialmente sostituisce l'unità principale Ford MyTouch, ma al costo di $ 500 non è economica. Aggiungi a ciò il Maestro RR, necessario per mantenere le funzioni di fabbrica come i controlli del clima, oltre a controller aggiuntivi e trecce di cablaggio, e l'aggiornamento si avvicina a $ 1.000.

Questo è un grosso cambiamento per un sistema che potrebbe non adattarsi bene senza parti aggiuntive e l'opzione è limitata a modelli Ford molto specifici.

Crutchfield vende adattatori di cablaggio per le conversioni Ford MyTouch Sync 1 e 2 in Sync 3, quindi forse è possibile estrarre un Sync 3 da una Ford distrutta e adattare il cablaggio. Ford ha mantenuto le stesse dimensioni dello schermo durante lo sviluppo di Sync 3, quindi almeno il cruscotto non dovrà essere modificato radicalmente.

Infotainment.com è anche un'ottima risorsa per le soluzioni OEM per l'aggiornamento dei problemi. L'azienda può realizzare connettori di cablaggio personalizzati e soluzioni programmate su misura.

Non sono necessarie molte ricerche su Internet per incorrere in problemi con la sostituzione del nuovo sistema. Al di là delle differenze di cablaggio, molte delle quali richiedono il taglio e la saldatura, piccole cose come la presa USB devono essere sostituite poiché non sono più compatibili. Alcuni proprietari saranno fortunati e il nuovo modulo USB si adatterà al punto originale. La maggior parte delle persone dovrà acquistare un adattatore per adattarsi all'USB. Molte delle funzionalità che rendono migliore Sync 3 semplicemente non funzionano sui veicoli Sync 1&2.

"Il livello di integrazione su queste vetture è incredibile", ha detto Jesse. “Ai vecchi tempi, avevi un fascio di cavi che correvano verso gli interruttori delle porte. Ora hai un cavo che controlla tutte le funzioni della serratura della finestra e della porta. Tutto è gestito insieme."

Poi c'è il costo del sistema. Le trecce ei moduli di cablaggio non sono particolarmente costosi, probabilmente nell'intorno di $ 120 a seconda del fornitore e del particolare anno di modello Ford. Anche i collegamenti non sono poi così difficili da realizzare, a condizione che la persona che esegue l'installazione sia abile nell'interpretare gli schemi elettrici e abbia esperienza nel collegamento corretto delle apparecchiature per una soluzione a lungo termine.

Il punto in cui la grande quantità di denaro entra in gioco è la sostituzione del touchscreen con un'unità compatibile con Sync 3. Lo schermo e l'accessorio Protocol Interface Module (APIM) sono specifici del modello, quindi un'unità di una Ford Fusion probabilmente non può essere fatta funzionare in una Ford F250. I pacchetti di schermo e APIM usati costano fino a $ 500, con le nuove unità che si avvicinano a $ 800. La maggior parte dei componenti elettronici utilizzati non è coperta da garanzia ed è certamente possibile che un'unità usata sia difettosa, rendendo necessario l'acquisto di un'altra unità.

Anche quando tutti i componenti giusti sono assemblati e pronti, la parte davvero difficile - e una delle cose più imprecise che ho visto di recente - è la configurazione dei vari processi per funzionare con l'auto. Questo viene fatto con un'app online gratuita chiamata FORScan.

"Un concessionario Ford non riprogrammerà assolutamente un sistema Sync 3 per un veicolo originariamente dotato di MyTouch", ha affermato Jesse.

Il motivo è abbastanza semplice:il programma utilizzato dalla concessionaria per programmare gli APIM del veicolo non riconoscerà un nuovo sistema non installato in fabbrica.

"Se dovessi mettere una Sync 3 in una Ford F150 e portarla al rivenditore, Oasis, il programma utilizzato da Ford, darebbe un errore hardware e bloccherebbe il tecnico", ha spiegato Jesse.

FORScan è un'app di programmazione russa che consente ai proprietari di Ford di hackerare le varie impostazioni e apportare modifiche, accendere e spegnere i sistemi e, in generale, personalizzare le impostazioni gratuitamente. Sfortunatamente, gli utenti hanno segnalato che entrare in FORScan senza capire esattamente cosa stanno facendo può essere catastrofico. L'eliminazione dell'impostazione errata o la modifica errata di un'impostazione potrebbe causare guasti al sistema ben oltre il sistema audio.

"Devi ancora avere la conoscenza di cosa programmare", ha detto Jesse. “L'intera questione della programmazione di un Sync tre è che si tratta di una programmazione personalizzata ogni volta. Le persone possono farlo funzionare, sì, ma ci sono cose che sono impostate e non funzionano."

Jesse ha detto che molte persone che programmano il proprio APIM si ritrovano con funzionalità che non funzionano più. Molti semplicemente lasciano così.

Kit di aggiornamento originali di fabbrica

In definitiva, l'opzione migliore per i proprietari di veicoli Ford o Lincoln dotati di MyTouch Sync 2 è contattare le aziende che forniscono kit di aggiornamento in stile fabbrica. Infotainment.com ha iniziato a metà degli anni 2000 fornendo ai clienti aggiornamenti elettronici di primo equipaggiamento. Con la diffusione dei sistemi di infotainment, l'azienda si è espansa fornendo un servizio di prim'ordine dalla richiesta all'installazione. L'azienda offre l'opzione di aggiornamento più semplice per sostituire Sync 2 con i sistemi Sync 3, ma l'aggiornamento non è economico.

Infotainment.com non solo fornisce aggiornamenti diretti, ma ha le parti e l'esperienza per mettere insieme un aggiornamento di scambio completo per molti veicoli. L'infotainment può aiutare i proprietari a sostituire le radio di fabbrica di base con apparecchiature opzionali ad alto prezzo che si adattano come originariamente previsto. Infotainment.com è leader nel settore delle soluzioni OEM. I prodotti che vendono sono parti completamente originali, opportunamente programmate e configurate per funzionare in un veicolo specifico, e coperte da una garanzia di rimborso e un'assistenza clienti senza fine.

"Diciamo un Ford Explorer, come un display più piccolo da 4" sul Ford Explorer 2018, qualcosa di noioso, e il cliente dice:"Vorrei aver pagato di più e avere la radio più grande", gli diamo tutto configurazione, la radio, la cornice, i controller, ma devono avere il cablaggio per farlo accadere", ha detto al telefono John, un rappresentante di Infotainment.com.

Il vero trucco per ciò che offre Infotainment è il cablaggio personalizzato specifico per i dettagli dell'auto di un cliente. Utilizzando il numero VIN del veicolo, i professionisti di Infotainment.com possono configurare un cablaggio personalizzato che si collega direttamente al cablaggio originale di fabbrica e alimenta il sistema di infotainment come previsto in origine.

"Per eseguire un Sync 3, sono necessari un APIM, uno schermo e un hub USB", ha affermato Jesse. "Esistono tre diversi hub USB e sappiamo di quale sarà necessario il tuo veicolo e includiamo anche l'adattatore corretto. Includiamo anche la cornice in modo che l'hub si installi senza problemi."

Anche se per alcuni potrebbe non sembrare un grosso problema, la parte del cablaggio dell'installazione di un sistema di infotainment aggiornato è uno degli aspetti più impegnativi, in particolare considerando che il semplice collegamento dei cavi è solo una parte del lavoro. La vera parte difficile è la programmazione. Senza l'aiuto professionale fornito da Infotainment.com, gli installatori dovranno utilizzare FORScan e rischiare di causare seri danni ai sistemi operativi dei computer dei veicoli.

"Quando acquisti da noi, sì, potrebbe essere più costoso", ha detto Jesse. “Uno, ti stiamo inviando un'unità pronta per l'installazione e programmata. È conveniente. Due, è garantito e ci prendiamo davvero cura delle persone in un ottimo modo. Tre, sono tutte parti OEM."

I kit di infotainment assicurano che i clienti ricevano le parti giuste che funzionino tutte. Jesse testa personalmente ogni sistema che viene spedito. Molti post del forum online commentano l'acquisto di schermi online e la ricezione di parti graffiate o rotte.

"Ho esperienza personale con questo", ha detto Jesse. “Ti mandano uno schermo e sembra che sia stato lanciato dall'altra parte della Terra. Nessuno vuole uno schermo graffiato."

Jesse ha affermato che l'aggiornamento da un sistema non di navigazione a un sistema di navigazione è uno degli aggiornamenti più ricercati offerti da Infotainment.com. Un kit completo di Infotainment.com per un aggiornamento Sync 3 senza navigatore costa $ 1.499. La navigazione di fabbrica costa $ 500 aggiuntivi.

"Quando ricevi un kit da Infotainment.com, e se non ti piace, o se lo schermo è rotto o non come lo desideri, chiamaci, te ne spediamo uno nuovo", ha detto Jesse. "Non diamo problemi alle persone per questo, vogliamo che le persone siano felici."

Conclusione

Tra qualche anno, la maggior parte delle persone non ricorderà nemmeno quanto fossero pessimi i sistemi MyTouch Sync 1&2 e la tecnologia supera già i limiti di quei sistemi. Il costo dell'aggiornamento a un sistema Sync 3 moderno, utile e più sicuro non è una piccola somma di denaro, ma un sistema adeguatamente aggiornato fornirà un'esperienza di guida superiore, aumenterà il valore di un veicolo e potrebbe persino ispirare i proprietari a mantenere la propria auto ancora un po'.

È possibile recuperare i componenti dalle discariche, mettere insieme i cablaggi e programmare il sistema in modo personalizzato. I forum online mostrano alcuni successi e molti fallimenti, con numerosi problemi che si presentano inaspettatamente durante il taglio e la sostituzione di cavi, la modifica delle impostazioni e la modifica delle impostazioni di fabbrica.

Una soluzione aftermarket potrebbe essere l'opzione migliore per alcuni proprietari, in particolare quelli con i primi sistemi MyTouch Sync 1 che sono difficili, e in alcuni casi impossibili, da sostituire. È certamente possibile creare una soluzione aftermarket personalizzata che superi di gran lunga le capacità dei primi sistemi MyTouch.

Con un po' di soldi in mano dall'accordo Ford Class-Action, i proprietari che vogliono mantenere le loro auto Ford o Lincoln per qualche anno in più ma desiderano un sistema di infotainment più sicuro e migliore dovrebbero contattare Infotainment.com e parlare con i rappresentanti di vendita competenti e utili in merito a i desideri e i desideri specifici. Infotainment.com offrirà il miglior aiuto e supporto per affrontare un aggiornamento apparentemente semplice ma estremamente complesso del sistema audio di fabbrica.